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《国际机场》杂志(Airports International)2005年11月版刊登了题目叫“印度为民航业腾飞准备好了吗?”的文章,评印度民航业发展。文章给出的答案酷似新版“三国”笑话,诸葛亮大呼:“东风来也!”周瑜却大叫:“等等!船还没准备好。”这东风就是印度旺盛的航空需求,船就是印度的航空基础设施。 相似文献
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《Airways》杂志2003年10月号刊登文章,就25年前美国民用航空委员会(CBA)主席Kahn博士领导的美国航空公司放松管制作了评论。 相似文献
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名次机场名称机场代码货运吨增长率(%)1孟菲斯M E M3,598,5001.22香港H K G3,437,05010.13安克雷奇A N C2,609,4989.74东京成田N R T2,290,346-3.55仁川ICN2,149,9370.86法兰克福F R A1,963,1416.77洛杉矶L A X1,928,8941.48上海埔东P V G1,856,32813.79新加坡SIN1,854,6103.31 相似文献
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民航事业是国际性事业,至少它的主战场需要决胜国境之外,中国实现由民航大国向民航强国转变,不能总是内强外弱,中国的航空公司必须转变过时的商业模式,与世界领先大航空公司展开真正竞争。中国政府建设航空强国的决心已成为国际关注焦点,在典型中国思维指导 相似文献
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有的旅客喜爱中枢机场,有的旅客则千方百计避开它,但没有几个人能否认,中枢机场在美国已成为航空运输的标志。“中枢论”支持者认为,中枢的形成是美国1978年放松航空公司业管制后必然的逻辑结果。过去20年来,美国航空客运呈现爆炸性增长,中枢辐射式航线功不可没。“中枢论”反对者认为,中枢模式造成交通拥挤、效率低下、花费高昂,它窒息竞争,造成许多航线机票价格长期过高。 相似文献
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21世纪第一个开放的大机场是韩国的仁川国际机场(Inchon InternationalAirport)。仁川机场把环境保护放在优先地位,它是21世纪绿色机场的开端。 一直以来,现代化机场都面临一大问题,即如何有效地解决噪音问题,如何安全地储存和转运燃油、滑油问题,如何安全地处理除冰化学品问题。随着人们对环境重要性认识的日益提高,对善待环境的期望自然越来越高。 一些新开放和正在建设中的机场,几乎都无一例外地采用了综合环境保护方案,力求把它从里到外建成风景如画的绿色机场。在新加坡,从樟宜国际机场到市… 相似文献
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