我国运输机风洞试验实用技术研究

本文通过运输机气动设计要求来说明目前国内运输机风洞实验所存在的一些实验技术问题，例如半模实验技术，运输机的支架干扰与修正，对流场品质要求，发动机与机体干扰，对运输机模型的要求等，并通过分析国外研究的经验提出了一些具体解决办法，供运输机实验研究人员参考。     

涡流发生器研制及其对边界层的影响研究

本文主要介绍了涡流发生器的机理和用途，涡流发生器研制和使用的一些重要参数，并进行了分析和验证。通过风洞试验段侧壁边界层和马赫数分布测量及半模型试验，证明该涡流发生器的研制是成功的。在风洞试验段侧壁安装涡流发生器情况下，在马赫数０．４至０．９范围，使涡流发生器下游８８０ｍｍ处侧壁上的边界层约减薄了７１％，而且对流场均匀度没有影响，并使半模试验有所改善。     

F/A- 18E/F机翼突然失速研究

美国空军发起的机翼突然失速(AWS)研究项目,动用了CFD计算、风洞试验、地面模拟和飞行试验多种手段,对战斗机在跨声速飞行时遇到的非指令横向运动进行了系统的研究,希望在以后的新飞机研制中,能在飞行试验之前就能预测出这类跨声速非定常特性.     

用于精确打击导弹的一些新技术

本文编译自北约一技术研究组的一份咨询和交流规划系列讲义的前言部分。这份长达131页的讲义披露了一些军事强国在提高精确打击导弹系统性能方面正在开发的一些新技术,有较好的参考价值。由于涉及面很广,有些技术只能点到为止     

推力矢量技术的研究、应用及作用

Research,ApplicationandRoleofVectored-Thrust推力矢量技术近年来已由研究试验阶段发展到了实用阶段,在发达国家下一代战斗机上几乎全部都采用了这项技术,第三代战斗机的某些改型上也有加装推力矢量系统的。现在的推力矢量技术已从第一代发展到了第二代,其对飞机的总体性能和结构设计已产生了重要影响。总的来说,战斗机应用推力矢量技术是美国、俄罗斯战略、战术发展的需要。而相关技术的发展使其应用成为可能。推力矢量技术是指发动机推力通过喷管或尾喷流的偏转产生的推力分量来替代原飞机的操纵面或增强飞机的操纵功能,对飞机…     

风洞试验现状与发展

本文介绍了国外发达国家在风洞试验技术近几年的新发展，并找出国内的差距，提出了缩短差距的建议。     

飞机抗失速/尾旋研究述评

一、抗失速/尾旋研究由来及发展飞行中飞机因某些内外因素,如驾驶失误、旋转初始角速度太大、操纵系统损坏,进入了前面飞着的飞机尾迹之中、遇到了强爆炸波的作用及大气扰动等,而进入了一种自动滚转、俯仰、偏航,同时又绕着垂直轴旋转下降的运动,这就是尾旋。影响尾旋的因素很多,尾旋的种类也很多。若无法防止和改出尾旋,则会造成机毁人亡,     

高超声速飞行器的设计

设计高超声速飞行器对设计者是一种挑战,由于通行的飞机构形设计中的一些重要项目随着速度的增加都要发生很大的改变,在设计中要引入新的考虑(辅助能源、热防护等),而这些因素在速度较低的飞行器设计的初期是不怎么考虑的。     

飞机结冰的危害和解除

飞机在空中飞行时,在翼面前缘和发动机进气道内易发生结冰,致使飞机操稳特性恶化,甚至造成机毁人亡,因此了解结冰对飞行的危害、预测结冰的特性和发展消冰防冰方法,对于保证飞行全安极为重要