独联体重视航空发动机的非航空改型军转民的一种重要途径(上)

军、民用航空发动机在非航空领域应用,如用于舰船推进、机械驱动和发电等,在前苏联时代也不是新鲜事,但为了企业生存和发展主动向非航空领域转变则是独联体成立以后开始的。今天,独联体的航空发动机企业与6年前相比,对航空发动机的非航空改型工作更加重视,投入更多,改型的型号也多。有些公司已与西方的发动机厂商合作组成合资公司,这将大大加快它们的改型速度,也有利于独联体航空发动机企业的发展。     

联信公司推出几种小尺寸高效燃气轮机

最近,联信公司建成了一条生产小型高效燃气轮机的生产线,以生产功率为3300－10000千瓦和效率为28．2％－35．2％的燃气轮机。这些发动机可用作小型电厂的动力、机械驱动和舰船推进的动力。几种改进型燃气轮机这几种燃气轮机将在其同等功率级范围内与那些尺寸较大和效率偏低的燃气轮机竞争,主要有4种。TF50发动机这是舰船推进用的TF40B的功率增大型。该发动机在连续状态下额定功率为3922千瓦,涡轮进回温度为1126oC,烧柴油时的耗油率为0．278千克／千瓦．小时,效率为30．2％。最大非连续输出功率为4303千瓦,此时的涡轮进口温度为114…     

LCA的动力装置——GTX-35VS

GTX-35VS是印度燃气涡轮研究院(GTRE)为本国轻型战斗机(LCA)研制的GTX系列发动机的最新型别,它的别称为Kaveri.GTX系列包括GTX-37和GTX-35两个分系列.GTX-37系列中有两个型别,即GTX-     

相同的技术 不同的目标 PW6000和PW8000发动机比较

ＰＷ６００和ＰＷ８０００是在相同核心机基础上研制的,而且采用了许多相同的新技术,但这两种发动机却可用于不同的民用飞机。通过这种方法,不仅减少了发动机研制成本,而且还能保证降低使用费用 在民用航空发动机市 场激烈竞争中占有一定的份额,美国普惠公司也同其他发动机公司一样竞相发展新的技术、改进自己的设计思想和不断寻求更好的经营方式。然而有一点是各航空发动机公司的共识,那就是：如果要让民航用户满意,必须减少发动机的使用费用。 民航公司对发动机制造商有许多要求,如减少发动机噪声、重量、燃油消耗、污染排放、维…     

独联体重视航空发动机的非航空改型军转民的一种重要途径(下)

前苏联解体前,它的航宇工业基本上是封闭经营的,很少与西方合作,航空发动机行业更是如此,从来不让西方介入。今天,这种情况已完全改变了。首先在管理体制上,一些发动机设计局改为与生产结合的联合体,接着在经营上吸收西方伙伴参加,组成合资公司或合作开发新的航空和非航空用燃气涡轮发动机。目前组成的合资公司有三家。     

艾利逊公司的燃气轮机发展计划

艾利逊公司在罗-罗公司的支持下正在努力使自己成为市场上的一股推动力,在一系列改进的和新的高效率发动机基础上将推出一系列不同功率级的燃气轮机。罗-罗公司的支持和配合艾利逊公司的工业燃气轮机副总裁尼克·布拉斯科斯基说,罗-罗公司为艾利逊公司重返机械驱动市场已敞开了大门。他们现在与库伯·罗耳斯公司可直接联系以便成套销售燃气轮机压缩机组。艾利逊公司认为用他们现用的生产型发动机就能供应功率为3000～5000千瓦的机组,然后再供应正在研制的先进的5Ol燃气发生器,配上罗-罗公司接收前     

消声组件及其市场与经济性分析

按照美国噪声法规的要求,到2000年所有只满足第二阶段噪声规定的飞机都要用新飞机取代或安装消声组件或更换发动机.首先,美国的航空公司还必须保证在1996年末使他们的飞机机队的65%满足第三阶段噪声规定的要求,然后1998年末达到75%.更难以满足的是航空环境保护委员会(国际民航组织的一个分支机构)已提出第四阶段噪声规定.按照欧盟的噪声法,所有不符合噪声规定的老飞机都应在1995年4月1日停止使用.但因经济困难,还没有安装能满足第     

现代小型涡扇发动机的三个特点

目前航空公司要求新一代支线飞机飞的更快、更高、燃油效率更高和经济性更好。如庞巴迪公司的“挑战者”604、美国赛斯纳公司的“奖状”加大航程型等飞机都是其现有设计的改进型。它们的改进在很大程度上均依赖于其动力装置技术的改进。这种新的动力装置又是通过增大空气流量、提高压比和加大温度裕度来达到飞机要求的。