全文获取类型
收费全文 | 3137篇 |
免费 | 552篇 |
国内免费 | 328篇 |
专业分类
航空 | 2198篇 |
航天技术 | 560篇 |
综合类 | 316篇 |
航天 | 943篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 99篇 |
2022年 | 136篇 |
2021年 | 136篇 |
2020年 | 160篇 |
2019年 | 140篇 |
2018年 | 90篇 |
2017年 | 128篇 |
2016年 | 126篇 |
2015年 | 119篇 |
2014年 | 132篇 |
2013年 | 93篇 |
2012年 | 166篇 |
2011年 | 163篇 |
2010年 | 121篇 |
2009年 | 139篇 |
2008年 | 130篇 |
2007年 | 141篇 |
2006年 | 156篇 |
2005年 | 112篇 |
2004年 | 96篇 |
2003年 | 93篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 81篇 |
2000年 | 60篇 |
1999年 | 95篇 |
1998年 | 86篇 |
1997年 | 80篇 |
1996年 | 164篇 |
1995年 | 115篇 |
1994年 | 132篇 |
1993年 | 91篇 |
1992年 | 121篇 |
1991年 | 81篇 |
1990年 | 69篇 |
1989年 | 41篇 |
1988年 | 19篇 |
1987年 | 14篇 |
1986年 | 10篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 3篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有4017条查询结果,搜索用时 0 毫秒
161.
使用动态力学分析仪(DMA)、扫描电子显微镜(SEM)对具有形状记忆的含氟聚醚醚酮(6F-PEEK)改性环氧树脂的动态热力学行为和组分之间的相分离形貌进行了研究.动态力学-温度谱图表明,在130℃和223℃存在两个内耗峰,分别对应6F-PEEK和环氧树脂的玻璃化转变温度.具有较低玻璃化转变温度的6F-PEEK充当可逆相,具有较高玻璃化转变温度的环氧树脂充当固定相.材料在变形时,6F-PEEK的能量变化主要是熵的变化,而环氧树脂主要是内聚能的变化.熵值增大和内聚能的释放是材料完成形状记忆过程的驱动力.随6F-PEEK含量的增加,动态力学-温度谱图上的内耗峰的强度增加,表明在变形温度下有更多的6F-PEEK分子链段发生运动,材料的弯曲变形幅度增大. 相似文献
162.
介绍了飞机发动机的三种常用测温方法,并对其原理、应用以及冷端温度补偿进行了详细的论述.实践证明,通过这些方法获得的数据准确、稳定、可靠. 相似文献
163.
164.
165.
以某型航空发动机为研究对象,建立其润滑供油系统数学模型。利用Matlab编程计算得出系统在不同转速、不同温度下各润滑点滑油流量、滑油压力等性能参数数据。重点分析了不同温度下,系统增压级流量、压力的变化趋势。研究结果为发动机润滑系统的设计和故障诊断提供参考。 相似文献
166.
机载机电系统综合控制管理(简称公管系统)是机载机电设备发展的必然趋势,为了研究公管系统对机电子系统的控制、管理功能,需要对子系统进行建模仿真。本文针对某型飞机环控温度控制系统工作过程对环控温度控制系统关键附件进行了数学建模,同时针对某课题研究内容的需要,研究如何采用半物理仿真的方法对飞机环控温度控制系统进行系统建模和环境仿真并进行了系统仿真验证试验,最后给出结论。 相似文献
167.
复合材料结构件固化变形的控制,无论从原理上,还是从空客公司、波音公司已经取得的成果上来看,都证明是可行的,而且也达到了最初的目标:缩短研制周期,降低生产成本,实现复合材料结构的整体化和设计/制造一体化。 相似文献
168.
169.
热和离心力作用下高压涡轮转子的径向变形 总被引:2,自引:0,他引:2
热和离心力变化是引起燃气轮机高压涡轮叶顶间隙变化的重要因素,也是转子设计和强度计算中考虑的基本点之一.为了便于进一步研究叶顶间隙变化规律及对轮盘和叶片进行强度计算,本文建立了在热和离心力作用下燃气轮机高压涡轮转子的径向变形模型.定性分析和定量计算了不同工况下热和离心力分别对叶片、轮盘径向变形的影响,以及两者共同作用下的... 相似文献
170.