全文获取类型
收费全文 | 493篇 |
免费 | 68篇 |
国内免费 | 89篇 |
专业分类
航空 | 370篇 |
航天技术 | 91篇 |
综合类 | 105篇 |
航天 | 84篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 16篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 23篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 30篇 |
2011年 | 45篇 |
2010年 | 26篇 |
2009年 | 24篇 |
2008年 | 35篇 |
2007年 | 29篇 |
2006年 | 30篇 |
2005年 | 30篇 |
2004年 | 28篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 23篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有650条查询结果,搜索用时 343 毫秒
351.
本文将现有的Adams-Cowel方法由求初值问题扩展到求一类边值问题,并将之应用于对同步卫星的轨道测定和预报,仿真与实算结果表明:方法具有独特的使用价值 相似文献
352.
353.
徐汉峰 《长沙航空职业技术学院学报》2007,7(4):72-73
在自用房地产或存货转换为采用公允价值模式计量的投资房地产时,若转换当日的公允价值大于原账面价值的,其差额应当计入当期损益。 相似文献
354.
与目前采用的肼类推进剂相比,硝酸羟胺(简称HAN)基推进剂具有无毒无污染的特点,可以简化地面操作,减小爆炸的风险和对工作人员的伤害,能极大节约发射和使用维护的成本。然而,HAN基推进剂催化分解速率比肼类推进剂慢得多,因此HAN发动机催化床预热温度越低,可靠工作越困难。对HAN基单元发动机的常温启动技术进行了研究,并对发动机常温启动和120℃启动热试车试验进行了对比分析。研究结果表明:HAN发动机可实现常温启动,但HAN基单元发动机在120℃条件下启动比常温条件下启动更快,工作寿命长;对于常温启动的试验程序,采用脉冲工作时间较短且间隔时间较长的方案,发动机启动更快,工作寿命也更长。 相似文献
355.
大变形条件下机翼法向载荷的随动加载技术 总被引:2,自引:0,他引:2
在静强度试验中大展弦比机翼的变形量会随加载级数的增加而增大,机翼法向载荷方向也会随之发生变化。为提高机翼在大变形条件下法向载荷加载的准确性,本文以机翼为研究对象,考虑其非线性变形的特点,提出了一种随动加载技术,即随着机翼的变形,作用在机翼上的法向载荷作动筒的方向也随之调整变化,保证机翼所受载荷始终沿法向,同时设计了验证试验进行验证。试验结果表明,该随动加载技术可用于大变形机翼法向载荷加载,为机翼静强度试验加载提供了一种新的方法。 相似文献
356.
人的自由全面发展是和谐社会的价值诉求;现代公民意识是现代公民应该具备的基本价值理念;非政府组织的实践活动有助于现代公民意识的培养,是人的自由全面发展的组织载体之一。 相似文献
357.
几何质量特性的统计控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
采用常规控制图的基本假设是生产过程的输出变量服从正态分布。在实际生产中,虽然生产过程的某些质量特性(如形状与位置等几何质量特性)也呈现正态分布,但由于测量工具及这些特性自身的特殊性,测量数据通常呈现出以目标值为折叠点的折叠正态分布,这就无法应用常规的统计控制技术。为了解决这种情况下的质量控制问题,本文分析了形状与位置等几何质量特性测量过程中的特殊性,以及测量数据的分布规律,在此基础上,给出了评价工序能力的方法,构造了相应的控制图,并设计了相应的中文软件。实证结果表明:该软件既简单又实用,能适用于大部分形状和位置质量特性的质量控制问题。 相似文献
358.
359.
刘常青 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2003,21(1):7-10
文章运用有关经济理论并结合实证,分析了管理资本投资对人力资本效益价值增长的贡献。 相似文献
360.
建立发动机、发动机安装结构、机体一体化的有限元模型,可全面考察发动机安装结构动力优化设计的成效。从理论上计算分析出由于安装阻尼减振装置,在全机各典型部位的减振优化设计的效果。 本文主要介绍一体化有限元建模、计算模型的拼装以及发动机减振安装前后全机典型部位减振效果的分析等。从响应曲线对比可以看到:前设备舱、座舱和后设备舱等典型部位的响应在安装减振连接杆前后变化较大,总体下降了约15%,表明了它能够成功地抑制航空发动机造成的峰值响应。 相似文献