含二硝基偶氮氧化呋咱推进剂的能量特性研究

二硝基偶氮氧化呋咱 ( DNAF)是一种新型高能氧化剂。采用最小自由能方法研究了 DNAF的能量特性 ,结果显示 :DNAF单元推进剂比冲 2 692 .72 N· s· kg- 1 ,比黑索今高 75.8N· s· kg- 1 ,比六硝基六氮杂异伍兹烷高 1 9.5N· s· kg- 1 ;HTPB/DNAF/Al组成推进剂的比冲可达 2 81 0 N·s·kg- 1 ;DNAF分别与 GAP和 HTPB组成的无烟推进剂的比冲分别高达 2 763N· s·kg- 1和 2 72 5N·s·kg- 1。并绘制了等性能三角图和三维立体图 ,可形象直观地看出这类推进剂的比冲、燃烧温度与配方组分之间的关系     

GAP推进剂力学性能初步研究

对缩水甘油叠氮聚醚（ＧＡＰ）推进剂的特点进行了分析，并对其力学性能调节进行了初步实验研究。结果发明：由于ＧＡＰ粘合剂可侧链的影响，使推进剂力学性能水平较低，因而必须对其进行改性。引入适当的交联剂，扩链剂及键合剂可使ＧＡＰ推进剂力学性能达到较高的水平。     

石墨颗粒增韧SiO2基复合材料韧化机理

真空热压烧结制成了石墨颗粒（Ｃｐ）增韧ＳｉＯ２陶瓷基复合材料，对其组织结构、力学行为和增韧机制进行了研究。由于石墨粒子具有明显诱导ＳｉＯ２玻璃基体晶化的作用，ＳｉＯ２引入体积含量１０％和Ｃｐ后，在基体强度水平仅轻微下降的同时，复合材料弹性模量明显降低，断裂韧和断裂应变显著提高，且宏观上表现出明显的伪塑性。片状石墨粒子的桥接、拔出、尤其是诱导裂纹偏转和诱发微裂纹，是材料及韧化显现伪塑性的主要原因。     

1^#铝粉用于中燃速丁羟固体推进剂的研究

研究并考察了1~#及3~#铝粉对中燃速丁羟固体推进剂性能的影响。研究结果表明,通过球形AP级配调整,采用1~#铝粉代替3~#铝粉,不仅降低了推进剂成本,保持了3~#铝粉推进剂的良好性能,而且使常温延伸率提高5%左右。     

防老剂对HTPB-IPDI高燃速推进剂性能影响研究(Ⅱ)

研究了胺类防老剂H（N，N-二苯基对苯二胺）和酚类防老剂甲叉4426－S（硫代双-（3，5一二特丁基-4-羟苄基）对HTPB-IPDI高燃速推进剂流变和力学性能的影响。实验结果表明，合防老剂H的推进剂药浆表现粘度增大，剪切速率指数变小，药浆的流动流平性变差，而甲叉4426-S对推进剂药浆的流动流平性影响较小。当推进剂的常温抗拉强度σm，相当时。加入防老剂H的推进剂其他力学性能比空白和含甲叉4426-S配方的力学性能略有提高。     

NEPE类推进剂力学性能调节的新技术

为满足复合固体推进剂高能、低特征信号的要求，近年来ＮＥＰＥ类推进剂在兼顾能量及力学性能调节方面研究已经取得了一些进展。本文归纳总结了这类推进剂力学性能调节的最新技术途径，并进行了理论上的分析，例如：调节粘合剂相的网格和形态结构；调节填料／粘合剂基体间的相互作用等。     

UDMH/NTO双组元凝胶推进剂的制备及性能研究

对UDMH/NTO(偏二甲肼/四氧化二氮)双组元推进剂凝胶剂进行筛选的基础上,分别制备了UDMH与NTO凝胶推进剂,利用Brookfield流变仪研究了其流变性能;在进行了初步发动机试验后发现,氧化剂凝胶的无机凝胶剂颗粒会堵塞管路而使试验不能正常进行。通过对氧化剂凝胶的改进,重新建立了氧化剂凝胶体系并研究了其流变性能。发动机试验表明:新的UDMH/NTO双组元凝胶体系能够满足发动机设计对凝胶推进剂的要求。     

复合固体推进剂单向拉伸力学模型

本文提出了复合固体推进剂单向拉伸力学模型。导得的数学表达式指出：推进剂的伸长率不仅与弹性粘结体的伸长率和固体填料体积分数有关，而且还与界面粘结层厚度和固体粒子直径有关。理论计算结果较Ｔ．Ｌ．Ｓｍｉｔｈ和Ｆ．Ｂｕｅｃｈｅ的计算结果更接近实际推进剂的结果。     

少烟高固体含量丁羟推进剂配方研究

通过理论计算和初步实验，证实少烟高固体含量丁羟推进剂是实用的。研究表明，铝粉含量对Ｉ＾０ｓｐ、燃气中Ａｌ２Ｏ３含量、ρ有显著影响，降低铝粉含量，比冲大幅度下降；ＲＤＸ代替部分ＡＰ，烯气中ＨＣ１、Ｈ２Ｏ含量降低，但（ＣＯ＋Ｈ２）含量增加，增加了燃气的二次火焰，低铝粉配方中，ＲＤＸ不能提高比冲；增加固体含量，能明显提高比冲和密度，是提高能量特性的有效途径；提高压强，比冲增加，燃气中Ｈ２Ｏ％和ＣＯ＋Ｈ２     

一种低共熔点芳香胺环氧固化剂的初步研究

选用了毒性较低的对对二胺基二苯甲烷（DDM）与新型固化剂二甲巯基甲苯二胺（DADMT）进行物理共混以得到另一种低溶点芳香胺环氧固化剂，并对其影响树脂系统的力学性能、凝胶特性及热稳定性的因素进行了分析，实验结果表明，此种混合芳香胺可延长树脂系统的使用期和提高其力学性能。