全文获取类型
收费全文 | 3067篇 |
免费 | 1168篇 |
国内免费 | 509篇 |
专业分类
航空 | 2793篇 |
航天技术 | 410篇 |
综合类 | 362篇 |
航天 | 1179篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 82篇 |
2021年 | 126篇 |
2020年 | 130篇 |
2019年 | 124篇 |
2018年 | 129篇 |
2017年 | 153篇 |
2016年 | 156篇 |
2015年 | 152篇 |
2014年 | 179篇 |
2013年 | 156篇 |
2012年 | 168篇 |
2011年 | 184篇 |
2010年 | 143篇 |
2009年 | 152篇 |
2008年 | 178篇 |
2007年 | 187篇 |
2006年 | 183篇 |
2005年 | 184篇 |
2004年 | 134篇 |
2003年 | 199篇 |
2002年 | 164篇 |
2001年 | 157篇 |
2000年 | 143篇 |
1999年 | 153篇 |
1998年 | 137篇 |
1997年 | 157篇 |
1996年 | 137篇 |
1995年 | 111篇 |
1994年 | 105篇 |
1993年 | 81篇 |
1992年 | 56篇 |
1991年 | 44篇 |
1990年 | 44篇 |
1989年 | 47篇 |
1988年 | 50篇 |
1987年 | 14篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有4744条查询结果,搜索用时 15 毫秒
121.
本文首先将粒子云侵蚀条件下的驻点表面后退分解为无粒子烧蚀部分、粒子云引起的烧蚀增量部分和粒子撞击物面引起的直接侵蚀部分。然后研究了表面能量平衡关系,给出了粒子云引起的烧蚀增量表达式。最后分三类讨论粒子与飞行器的碰撞:(1)完全弹性碰撞(不符合实际);(2)完全非弹性碰撞;(3)部分弹性碰撞。对于后两种碰撞,本文分析了动能通量模拟适用的条件。 相似文献
122.
三角翼低速动态大攻角气动特性试验研究 总被引:5,自引:7,他引:5
对后掠角分别为X=60°、70°和80°尖前缘平板三角翼模型和一个前缘后掠角为(76° 40°)的双三角翼模型在低速风洞中作大攻角俯仰摩波运动,振幅am=30°、60°和90°,缩减频率K=0.01~0.12,基于根弦长雷诺数Re=2.76×10^5~8.23×10^5。进行了六分量动态气动载荷测量,动态流动显示和70°三角翼上翼面非定常压力测量,并分别与对应的静态试验结果比较。分析了运动参数包括缩减频率、振幅和Re数、后掠角对气流动态迟滞特性的影响。 相似文献
123.
124.
本文评述了国外固体推进剂近年来向高能化方向发展的三个主要动向:HTPB推进剂的高固体及硝胺化;丁羟之后的新品种——NEPE推进剂;Be、B、叠氮化物等高能组分的研究等.对我国固体推进剂的发展方向提出了建议. 相似文献
125.
126.
G. Sigl 《Space Science Reviews》1996,75(1-2):375-385
In this paper we review the hypothesis that a substantial part of the cosmic ray flux observed above about 1019 eV may be produced by decaying or annihilating topological defects left over from phase transitions in the early universe at grand unification energy scales ( 1016 GeV). Possible signatures of cosmic ray producing defect models are discussed which could be tested experimentally in the near future. We thereby focus on model independent universal spectral properties of the predicted particle fluxes. 相似文献
127.
128.
129.
130.
为了获得涡流阀参数对发动机推力调节性能的影响规律,针对涡流阀的加注方式以及几何结构,利用建立的基于涡流阀方案的固体火箭发动机推力可调实验系统开展了实验研究。通过实验结果的分析,得到了加注环孔径、涡流室高度和直径以及中心进气面积的不同对涡流阀调节性能的影响规律。结果表明:适当降低涡流室的高度、较大的中心进气面积、较大的涡流室直径有利于提高涡流阀的调节性能。因此,可以通过对涡流阀结构的优化设计来提高发动机的推力调节性能。 相似文献