全文获取类型
收费全文 | 1106篇 |
免费 | 822篇 |
国内免费 | 20篇 |
专业分类
航空 | 1008篇 |
航天技术 | 56篇 |
综合类 | 14篇 |
航天 | 870篇 |
出版年
2022年 | 22篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 34篇 |
2013年 | 33篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 47篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 50篇 |
2008年 | 74篇 |
2007年 | 67篇 |
2006年 | 68篇 |
2005年 | 84篇 |
2004年 | 84篇 |
2003年 | 100篇 |
2002年 | 96篇 |
2001年 | 86篇 |
2000年 | 96篇 |
1999年 | 116篇 |
1998年 | 93篇 |
1997年 | 111篇 |
1996年 | 101篇 |
1995年 | 87篇 |
1994年 | 66篇 |
1993年 | 56篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 32篇 |
1989年 | 28篇 |
1988年 | 35篇 |
1987年 | 11篇 |
排序方式: 共有1948条查询结果,搜索用时 618 毫秒
371.
GAP推进剂的燃烧特性 总被引:5,自引:0,他引:5
研究了含不同氧化剂的GAP推进剂燃烧特性,观察了其火焰结构及燃烧表面,测量了推进剂燃速与的关系。研究结果表明,GAP/RDX推进剂的燃速由化学反应速率决定,燃速的影响较大;则GAP/AP推进剂的燃速主要受扩散火焰控制;加入H系列燃速催化剂明显地改善了GAP/RDX推进剂的燃烧性能。H系列燃速催化剂可提高GAP/RDX推进剂的氏压燃速,并使得压强指数(2.94-8.83MPa)由0.88下降至0.6 相似文献
372.
结合我国固体发动机的实际水平,讨论了发展上型固体运载器的现实性,可行性以及可达到的运载能力,并根据当前世界空间技术发展动态,简述了固体技术在我国航天领域的地位及作用。 相似文献
373.
对浇注火箭固体推进剂,药浆固化升温是一个不稳定的传热过程。发动机尺寸愈大,固化升温时间愈长。本文用有限差分法计算传热时间,根据实验获得药浆固化时的热性质参数和温度之间的函数关系;并计算得到发动机尺寸、升温时间与温度变化的关系。 相似文献
374.
本文提出了铅化合物催化双基推进剂燃烧的反应历程。充分说明这类化合物是最终通过提高燃烧表面处嘶嘶区温度梯度提高燃速的。本文还提出了“铅化合物有通过增加燃烧表面上碳质物量增加燃速的一面,还有通过减少碳质物抑制燃速增加的一面”这一新的论点及抑制碳质物增加的反应并阐明了压力对这种抑制能力的影响。最后根据本文提出的作用机理及传热原理圆满解释了超速、平平和/或麦撒效应。 相似文献
375.
376.
本文扼要介绍了一个能直接、快速地测量固体推进剂瞬时燃速的激光系统,并用于测量压强变化条件下的瞬时燃速响应滞后。实验结果显示,在压强振荡、降压和升压过程中,瞬时燃速对压强变化响应都有滞后。滞后时间(t*)随压强变化速率增加而减少。但t*-dp/dt曲线不是一条直线,而是一条近似的双曲线 相似文献
377.
固体火箭发动机性能精度分析 总被引:1,自引:2,他引:1
根据固体火箭发动机内弹道计算模型,提出了内弹道计算中的独立随机变量,建立了随机变量的概率统计模型,确定了参数的分布规律,并用Monte—Carlo法进行了内弹道模拟计算。最后对发动机性能的均值。和标准差σ进行了分析和实验验证,得出了计算方法可行,数据可信的结论。 相似文献
378.
379.
介绍了Φ118mm标准发动机装药在不同自然存放天数下,其燃速随着自然存放天数增加呈现出上升的规律性。通过数理统计分析确定了存放天数指标,并在批量生产中有效地控制了全尺寸固体发动机燃速性能。 相似文献
380.