全文获取类型
收费全文 | 1533篇 |
免费 | 190篇 |
国内免费 | 499篇 |
专业分类
航空 | 1278篇 |
航天技术 | 391篇 |
综合类 | 281篇 |
航天 | 272篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 25篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 78篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 66篇 |
2018年 | 75篇 |
2017年 | 105篇 |
2016年 | 91篇 |
2015年 | 89篇 |
2014年 | 109篇 |
2013年 | 100篇 |
2012年 | 99篇 |
2011年 | 125篇 |
2010年 | 89篇 |
2009年 | 115篇 |
2008年 | 103篇 |
2007年 | 83篇 |
2006年 | 71篇 |
2005年 | 74篇 |
2004年 | 63篇 |
2003年 | 54篇 |
2002年 | 40篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 57篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 44篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 3篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有2222条查询结果,搜索用时 31 毫秒
861.
862.
一种改进的MUSCL格式 总被引:7,自引:2,他引:7
给出了一种改进的二阶精度的MUSCL格式,并用来求解Euler方程,改进后的MUSCL格式在线化插值步中,用Van Leer的插值斜率对特片变量进行插值,并对与熵波、剪切波对应的特片变量使用了小耗散的插值斜率,在迎风步采用Roe的近似黎曼解求得迎风通量。比较一维和二维的计算结果均可以看出,改进后的MUSCL格式在消除数值振荡的同时,明显提高了流场间断的分辨率。 相似文献
863.
864.
直升机实时仿真建模中的关键问题探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了直升机飞行动力学模型在型号研制过程中的重要地位,阐述了建立满足工程模拟要求的数学模型理论背景以及建模工作中的难点,研究了建立高置信度模型的主要方法,指出尚存在的问题以及当前研究工作的重点,从直升机飞机动力学模型组成结构出发,分别讨论了旋翼气动载荷模型及诱导速度模型,机身气动力模型,发动机模型和飞行控制系统模型的研究方法,及模型研究中问题的解决途径,文中还介绍了基于Newton-Raphson方法的非线性微分方程组算法,并针对模型算法的实时性进行了有益的探索。 相似文献
865.
基于MIMD并行计算机模型,本文讨论了CFD问题应用显式有限差分方法的并行化问题。利用区域分解法将计算问题分解为多个子问题,每个子问题由不同的处理器分别处理。针对SCB计算格式的特点,尽量降低各处理器间的数据通讯,提高了并行计算效率。最后给出二维Euler方程组计算实例,计算结果令人满意,且算法有较好的可扩放性。 相似文献
866.
三维非结构网格的生成及其应用 总被引:1,自引:0,他引:1
采用阵面推进法生成了高质量的三维四面体非结构网格,该方法的特点是在生成单元的同时引入结点,与其他预布结点的方法相比,其好处是能更好地控制网格单元尺度在整个计算域的合理2并提高网格质量。用Delaunay方法连接存储有控制参数的结点生成了背景网格。网格生成过程中采用了合理的数据结构,有效地提高了程序运行效果,最后给出了M6机翼的数值算例。 相似文献
867.
868.
为了提高航空发动机离心喷嘴的雾化性能,优化喷嘴喷口结构参数,基于两相界面追踪流体体积(volume of fluid,简称VOF)方法对离心喷嘴进行了仿真分析,并通过实验验证了VOF方法的可靠性。采用正交试验方法完成以喷嘴出口直径、出口直管段长度、扩张角、扩张段长度为优化参数,以雾化锥角、液膜厚度和流量系数作为雾化性能指标的试验设计。通过极差方差分析讨论各个参数对雾化性能指标影响的显著性并利用回归分析得到规律曲线,获得最佳参数组合。结果表明:4个结构参数中扩张角是对喷嘴雾化性能影响最大的因素;扩张角和喷口直径的增大可以明显地增大雾化锥角,减小液膜厚度和流量系数;扩张段长度的增加会使雾化锥角减小但会使液膜厚度和流量系数也减小;直管段长度的变化对各指标的影响不大;当扩张角θ为60°、出口直径D为0.6mm、出口直管段长度L1为0.3mm、扩张段长度L2为0.4mm时,雾化性能最佳。 相似文献
869.
为探究某型直升机中间减速器飞溅润滑油-气两相流分布与参数优化方法,首先基于计算流体力学(CFD)思想建立了中减飞溅润滑数值计算模型;采用多相流(VOF)及动网格等模型计算获得了机匣内部的油液分布与导油管的润滑油流量;分析了浸油深度和输入转速对齿面与轴承(通过导油管的润滑油流量体现)润滑效果的影响规律。然后在直升机中减传动试验台上开展试验,验证仿真的可行性。结果显示:建议的中减浸油深度为17~26 mm、输入转速为4 000~6 000 r/min;试验测得4个导油管的润滑油流量趋势与CFD仿真计算结果一致,且有一个导油管收集不到润滑油,说明该导油管的结构不合理。 相似文献
870.
某型飞机水上迫降数值化模型 总被引:2,自引:0,他引:2
近海/跨海使用的飞机必须考核水上迫降性能,而目前飞机抗坠毁标准、设计方法和分析方法通常只考虑硬着陆情况,很少考虑水面迫降情况,这是由于水上迫降涉及多场耦合,问题十分复杂.为了简化问题,采用了解耦的方法,将仿真与试验相结合,利用MSC.PATRAN/DYTRAN软件平台,建立全机有限元模型,包括全尺寸机身、机翼和尾翼结构,并导入具体参数,对13种工况条件进行了动力学数值仿真计算.预测了飞机撞击水面过程中结构的瞬态应力分布,对飞机机身下部蒙皮进行了强度分析,表明飞机在着水过程中蒙皮不会发生损坏. 相似文献