全文获取类型
收费全文 | 616篇 |
免费 | 177篇 |
国内免费 | 159篇 |
专业分类
航空 | 664篇 |
航天技术 | 68篇 |
综合类 | 101篇 |
航天 | 119篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 32篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 40篇 |
2016年 | 39篇 |
2015年 | 32篇 |
2014年 | 35篇 |
2013年 | 35篇 |
2012年 | 54篇 |
2011年 | 39篇 |
2010年 | 41篇 |
2009年 | 41篇 |
2008年 | 36篇 |
2007年 | 44篇 |
2006年 | 46篇 |
2005年 | 36篇 |
2004年 | 18篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 22篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
排序方式: 共有952条查询结果,搜索用时 31 毫秒
771.
772.
随机疲劳累积损伤理论最新进展 总被引:1,自引:0,他引:1
首先对疲劳载荷、寿命、强度的随机性分别进行了明确分类。然后,针对目前在国内外仍被大量引用的疲劳累积损伤准则、从力学和概率机理、适用范围等方面进行了深入系统的分析。 相似文献
773.
方芳 《民用飞机设计与研究》2021,(4):96-99
民用飞机机体结构无论本体结构及连接区如何复杂,基本是在弹性力学的基础上开展结构静强度计算分析的。极限载荷工况下全机自然网格有限元模型内力求解均是限制载荷的1.5倍线性解析获得。而实际上除有特殊设计要求外的大部分结构允许限制载荷下无有害永久变形,极限载荷下不破坏,如果极限载荷结构仍为线性分布,只能说明结构效率低下,商用飞机的竞争力和先进性无从谈起。那么这种线性假设成立的条件和前提是什么呢?通过对结构安定性概念的研究指出该假设成立的前提,并提出了一种对民用飞机机体结构设计及强度分析方法的新理念,即结构安定性概念。通过诠释结构安定性,延伸对CCAR25部第25.303和25.305(a)条款的解读,为飞机型号合格审查活动提供支持。 相似文献
774.
775.
复合材料蜂窝夹芯板低速冲击后压缩强度估算 总被引:5,自引:0,他引:5
寇长河 《北京航空航天大学学报》1998,24(5):555-558
基于低速冲击后复合材料蜂窝夹芯板压缩破坏机理的实验研究,用当量分层来模拟Nomex蜂窝夹芯板的低速冲击损伤,假设当量分层区子层板的边界为固支,并且认为子层板失稳时夹芯板所承受的载荷为压缩破坏载荷.将计算结果与实验结果进行比较,表明了对面板无明显断裂的低速冲击损伤情况,用损伤当量法计算蜂窝夹芯板的剩余压缩强度是可行的. 相似文献
776.
777.
采用“断裂丝法”与“应力强度因子片法”测得某机翼下壁板的加筋结构的应力强度因子与剩余强度。依据12块试件的试验结果进行统计处理,获得概率剩余强度曲线。试验值与理论计算值吻合很好。 相似文献
778.
扼要地介绍了对某型主起落架结构的损伤容限特性研究。用同~个起落架完成了从疲劳裂纹形成到裂纹扩展、以及剩余强度和结构总体破坏试验全过程。损伤容限设计用于该起落架结构,可以获得更安全可靠的保证。 相似文献
779.
飞机起落架用钢贝氏体组织的屈强比问题 总被引:2,自引:0,他引:2
本文根据强度设计规范要求和试验结果,指出飞机起落架用钢在满足屈强比σ_(0.2)/0_h>0.67的条件下,以适当降低该值更为行利。对40CrMnSiMoVA钢的研究证实,σ_(0.2)和σ_(0.2)/σ_h值在循环载荷作用下并非恒值。贝氏体组织较低的σ_(0.2)/σ_h值使其发生循环硬化,从而减轻钢的缺口敏感性并延长其疲劳裂纹形成寿命,同时具有更为明显的超载延寿效果。 相似文献
780.