全文获取类型
收费全文 | 13748篇 |
免费 | 2004篇 |
国内免费 | 2173篇 |
专业分类
航空 | 10350篇 |
航天技术 | 2680篇 |
综合类 | 1743篇 |
航天 | 3152篇 |
出版年
2024年 | 62篇 |
2023年 | 192篇 |
2022年 | 299篇 |
2021年 | 418篇 |
2020年 | 428篇 |
2019年 | 441篇 |
2018年 | 467篇 |
2017年 | 499篇 |
2016年 | 617篇 |
2015年 | 550篇 |
2014年 | 785篇 |
2013年 | 688篇 |
2012年 | 855篇 |
2011年 | 942篇 |
2010年 | 682篇 |
2009年 | 737篇 |
2008年 | 971篇 |
2007年 | 1115篇 |
2006年 | 997篇 |
2005年 | 856篇 |
2004年 | 710篇 |
2003年 | 667篇 |
2002年 | 480篇 |
2001年 | 432篇 |
2000年 | 396篇 |
1999年 | 359篇 |
1998年 | 343篇 |
1997年 | 288篇 |
1996年 | 215篇 |
1995年 | 207篇 |
1994年 | 219篇 |
1993年 | 194篇 |
1992年 | 189篇 |
1991年 | 182篇 |
1990年 | 161篇 |
1989年 | 127篇 |
1988年 | 89篇 |
1987年 | 34篇 |
1986年 | 18篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 12篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
721.
722.
本文介绍在PC机上开发捷联惯导系统软件并进行数字仿真的方法,讨论了从分配软件任务,到开发实时软件、管理软件、仿真软件,直至固化运行的全过程。还介绍了ASM-86语尔、PL/M-86语言与C语言混合编程的技巧与优点。该方法与传统的在86/380开发系统上开发捷联系统软件的方法相比,具有良好的经济效益与实用价值。同时,本方法具有通用性,可用在以8086为基体的单板机软件开发上。 相似文献
723.
飞机总能量控制系统的研究Ⅰ——原理分析与系统设计 总被引:1,自引:0,他引:1
飞机总能量控制是一种全新的综合飞行/推力控制技术,从控制飞机总能量的变化与分配出发,全面解决纵向飞行轨迹控制与速度控制之间的耦合问题;进而建立起一体化的综合飞行控制系统。用多变量系统解耦控制理论研究了这种控制系统,首先分析了总能量控制的基本思想,建立起包含飞机纵向姿态控制回路和发动机推力控制回路的飞机质点能量运动模型,然后利用输出反馈和V规范型前馈解耦策略,对此系统进行解耦分析,设计出能实现飞行轨迹与速度间解耦控制的总能量控制律,并确定出系统的设计条件;最后以波音(Boeing)707飞机为对象,进行了具体的系统设计。 相似文献
724.
725.
风量与风机的安全运行 总被引:1,自引:0,他引:1
常华 《沈阳航空工业学院学报》1994,(2):52-59
本文阐明了离心式通风机在通风除尘(或排毒净化)系统中的作用,以及离心式通风机产生风压.风量的工作工程,从而引出风机的性能参数风量L、风压P、功率N、效率η等.文章突出地论述了风量对风压、功率、效率的影响;详尽地分析了离心式通风机的性能曲线,特别是N—L曲线;根据性能曲线分析得知,风量L为零(L=0)时,风消耗的功率N最小.从而得出结论;系统中的离心式通风机必须是在关闭状态下启动,以确保通风机的安全运行. 相似文献
726.
提出了一种基于微编程的新型DMA方式──微控DMA(microprogramming-ControlledDMA)及以此为核心,借助于大容量存储区提供的系统紧耦合能力,建构通用多功能微机数据系统的原理,并探讨了该实际系统在测量、测试、控制及微机数据网络等领域的广泛应用前景。 相似文献
727.
728.
惯性导航系统各种传递对准方法讨论 总被引:16,自引:0,他引:16
本文按对准基本原理将惯性导航系统各种传递对准方法分为两大类,一类可称为计算参数匹配法,它包括速度匹配和位置匹配;另一类可称为测量参数匹配法,它包括加速度匹配、姿态匹配和角速度匹配。文中详细讨论了这两类方法的性质,指出:计算参数匹配法类似静基座自对准和空间率对准,在载体无机动动作时对准时间较长。测量参数匹配法对准时间短,但受载体挠性变形的影响大。 相似文献
729.
730.
现代飞行控制系统设计中,如果同时考虑三轴模型,要实现实时最优控制是非常困难的,因为飞机短周期运动三轴模型阶数通常是七、八阶,要实现最优控制,就得实时求解相应维数的Riccati方程,这对于阶数较高的系统是非常困难的,甚至根本无法实现。但是,如果系统维数很低,实时求解相应维数的Riccati方程则可望实现。因此,将原高阶系统分解成若干相互关联的子系统,进行递阶分级控制,这样子系统的维数将大大低于原系统维数,并且各子系统的最优控制计算可分别由各子系统的计算机完成。由此,飞行控制系统的最优设计实现将成为可能。 相似文献