民用飞机机身整体壁板设计

介绍了整体壁板的特点及民用飞机机身整体壁板的设计原则，详细地论述了壁板的蒙皮厚度、长桁截面参数的确定以及凸台的功能及设计方法，另外，对整体壁板的维修性及新工艺方法也进行了简要的论述。     

航空发动机试车台架推力测量误差

分析了航空发动机试车台推力测量系统的误差来源，并给出系统误差的计算方法。     

航空发动机定型试验中的高空模拟试验

本文从航空发动机通用规模的要求出发，阐述高空试验在发动机定型中的地位和作用。文中分析了飞行台与高空台的关系和分工，并引证国外一些典型的发动机的实际试验来作为例子，从而充分说明不公发动机的高空性能研究需要在高空台上进行试验，而且以考核发动机结构为主要目的的150小时持久试车，也有相当一部分需要在高空台上进行试验。因此，对现代高性能发动机来说，高空台是不可缺少的重要试验手段。     

“95民航VHF遥控通信系统”中基于模拟信道的话音和信令的处理和传输

本文针对“95民航VHF遥控通信系统”，介绍了在模拟信道上同时传输语音和信令的一种实现方法－带内调制方法，并介绍了利用双音多频信号（DTFM）传输控制信号的实现方法。     

高空台发动机风车起动及停车方法的试验研究

介绍了在SB101高空台上进行供、抽气联调试验时发动风车起动和停车的方法，分析了起动状态参数，给出了风车起动时的发动机进出口压力和温度范围。     

多面棱体和多齿分度台差分实现基准小角度

介绍了目前常使用的正多面棱体和多齿分度台 ,阐述了它们之间如何实现基准小角度的方法 ,最后介绍了一个用 2 3面棱体和 36 0齿盘差分出小角度 1°/ 2 3,测量感应同步器的测角系统每 1°内 2 3点的角位置误差的方法     

高空台气源站同步电动机控制、保护原理

在SB101高空台气源站供、抽气系统中，DA3500型压气机由TDY12000型同步电动机带动，文章叙述了该电机变频起动、并网的详细控制过程及主要保护原理，并对关键控制元件的整定值进行了计算。     

运用实时频率响应技术确定X—36稳定性裕度

NASA／波音公司的X—36遥控飞机用来验证无尾敏捷性战斗机布局的关键技术。1997年11月，在加州爱德华兹空军基地德赖登飞行研究中心，X—36成功地完成了含31项任务的飞行试验计划。X—36飞行控制系统结构包括每个轴向的单一控制通路，以便估算开环传送函数。采用频率响应技术实时估算单输入、单输出开环传递函数，可以快速安全地扩展X—36的飞行包线。实时稳定性裕度(RTSM)方法取得的飞行数据用来深入分析控制率性能，并指出了提高稳定性裕度所需的修改。RTSM能力大大增加了硬件在环模拟效率，并显著减少了控制率的开发时间。研究证明，只要语音和数据通信可以利用，RTSM频率响应技术就可以从遥控站应用。本文介绍了为X—36飞行试验计划研制的实时稳定性测量技术及从模拟和飞行试验得到的结果。此外，还论述了多输入、多输出奇异值分析在X—36横向控制方面的实时应用。     

远程火箭校正发动机柔性试车台振动特性分析

为了在地面试验中测量校正发动机的等效力，需要将柔性试车台调整为与火箭弹弹体具有相同的振动特性。根据解析表达式估算试车台系统的固有频率，调整配重、弹性和阻尼元件参数，使得试车台与弹体有相同的固有频率，然后用数值计算方法对试车台的时域响应特性进行分析，最终确定各个参数。采用这种方法可以一次将试车台调整到与火箭弹性具有尽可能一致的运动特性，测得弹性受到的等效力。该方法准确迅速，大大加快了试验进度，也为评估弹体对横向控制力的响应特性提供了一种直接的试验方法。     

民航甚高频通信系统冗余备份分析

本文对民航甚高频系统包括设备配置和传输链路的备份方式，进行了较系统的阐述，而针对民航高可靠性要求，在设备配置方案上进行比较并提出了一些观点，对今后甚高频设备的选型以及传输链路设计有一定的参考价值。