全文获取类型
收费全文 | 1744篇 |
免费 | 535篇 |
国内免费 | 230篇 |
专业分类
航空 | 1510篇 |
航天技术 | 281篇 |
综合类 | 181篇 |
航天 | 537篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 61篇 |
2021年 | 92篇 |
2020年 | 71篇 |
2019年 | 70篇 |
2018年 | 89篇 |
2017年 | 87篇 |
2016年 | 84篇 |
2015年 | 92篇 |
2014年 | 115篇 |
2013年 | 91篇 |
2012年 | 143篇 |
2011年 | 143篇 |
2010年 | 107篇 |
2009年 | 132篇 |
2008年 | 108篇 |
2007年 | 113篇 |
2006年 | 99篇 |
2005年 | 87篇 |
2004年 | 86篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 79篇 |
2001年 | 61篇 |
2000年 | 54篇 |
1999年 | 54篇 |
1998年 | 45篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有2509条查询结果,搜索用时 250 毫秒
131.
GPS姿态测量的载波相位整周模糊度快速解算 总被引:8,自引:0,他引:8
根据 ARCE方法可以将模糊度搜索空间从所观测到的 m颗卫星的 m -1维降为 3维独立整周模糊度搜索空间,结合整数高斯变换及基线长度约束减小模糊度搜索空间,利用 Cholesky分解提高模糊度搜索效率,实验结果证明该方法能够快速解算整周模糊度适于实时姿态确定等应用。 相似文献
132.
133.
134.
分析了高过载对固体火箭发动机流场和绝热层烧蚀的影响规律,提出一种新的研究思路:采用数值模拟方法来预示发动机三维两相流场,建立高过载流场模拟实验装置,开展绝热层烧蚀实验,建立高过载条件下的绝热层烧蚀模型,在此基础上发展高过载发动机绝热层设计和烧蚀预示方法。其中关键技术是高过载流场的模拟,对粒子加入法和弯管分离法两种方案进行了论证,认为弯管分离法原理上是可行的。为了验证这种方案的可行性,开展了弯管通道两相流的数值模拟研究,计算结果表明弯管装置具有使凝相粒子聚集形成高浓度粒子流的功能。 相似文献
135.
136.
137.
138.
本文以我们在文献[1~4]中提出的“AP/HTPB/Al”推进剂燃烧模型为基础,首先讨论了催化剂作用部位与推进剂燃速、压力指数变化的关系,然后引入一个催化剂作用因子B.并以二茂铁系列催化剂为例,对模型中的几个与二茂铁催化剂作用部位相连系的反应动力学参数作“催化作用因子”校正,计算研究了四种二茂铁催化剂用量对燃速、压力指数的影响规律.计算结果与实验符合得很好,相对误差均小于±10%,证明本文提出的模拟计算方法具有较高的可靠性. 相似文献
139.
凹腔火焰稳定器阻力特性的实验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在超燃冲压发动机直连式实验中,模拟马赫数1.92、静温509K、静压86.6kPa来流,采用等截面燃烧室构型,利用推力测量系统对不同结构尺寸的开式凹腔火焰稳定器的冷流阻力和热试阻力进行了研究。通过对深度分别为10,15,20mm,长深比4~10,后壁倾斜角18°~60°的凹腔火焰稳定器的冷流阻力比较,实验表明凹腔火焰稳定器的冷流阻力与凹腔深度成正比;也与凹腔长深比成正比;并随后壁倾斜角的增大先减小后增大,在30°~60°范围内应存在一个角度使得冷流阻力最小。实验还以氢气为燃料,利用火花塞点火器进行点火,在燃烧模态下对不同喷注位置、不同当量比时的凹腔火焰稳定器阻力特性进行了对比,结果表明凹腔火焰稳定器的热试阻力比冷流阻力小,且受燃料喷注方式的影响较大;在实际超燃冲压发动机工况下,凹腔火焰稳定器的阻力随着当量比的增加而减小,并最终会表现为正推力。 相似文献
140.