全文获取类型
收费全文 | 7265篇 |
免费 | 1201篇 |
国内免费 | 1825篇 |
专业分类
航空 | 5401篇 |
航天技术 | 1727篇 |
综合类 | 1019篇 |
航天 | 2144篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 144篇 |
2022年 | 226篇 |
2021年 | 332篇 |
2020年 | 311篇 |
2019年 | 376篇 |
2018年 | 391篇 |
2017年 | 350篇 |
2016年 | 401篇 |
2015年 | 374篇 |
2014年 | 480篇 |
2013年 | 344篇 |
2012年 | 480篇 |
2011年 | 580篇 |
2010年 | 423篇 |
2009年 | 421篇 |
2008年 | 444篇 |
2007年 | 454篇 |
2006年 | 416篇 |
2005年 | 387篇 |
2004年 | 355篇 |
2003年 | 326篇 |
2002年 | 259篇 |
2001年 | 232篇 |
2000年 | 232篇 |
1999年 | 243篇 |
1998年 | 197篇 |
1997年 | 182篇 |
1996年 | 117篇 |
1995年 | 117篇 |
1994年 | 135篇 |
1993年 | 105篇 |
1992年 | 77篇 |
1991年 | 91篇 |
1990年 | 91篇 |
1989年 | 76篇 |
1988年 | 53篇 |
1987年 | 20篇 |
1986年 | 16篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 218 毫秒
391.
392.
当飞机发生非对称结构损伤时,飞机的质量、重心位置和气动特性都会发生突变,飞机机体的对称性遭到破坏,致使飞机的横纵向间运动产生强烈的耦合。针对飞机发生非对称结构损伤时导致的飞行控制问题,建立了非对称结构损伤飞机的损伤模型,并基于一种新型鲁棒容损控制策略,采用非线性扩张状态观测器和非线性动态逆相结合的方法,对飞机的姿态控制器进行了设计,兼顾了飞机系统的性能和对损伤的鲁棒性。最后,基于NASA的通用运输机模型,对所设计控制器的控制效果进行了仿真验证。仿真结果表明,设计的姿态控制器有效地抑制了非对称结构损伤给飞机控制系统带来的不确定性和扰动,具有较好的控制性能。 相似文献
393.
394.
395.
396.
397.
等离子体激励器通过产生的等离子加速气流,可以实现对流动的控制。单级等离子体激励器由于受到等离子体放电的物理限制,其控制作用较小;为了提高等离子体流动控制的效果,关于多级等离子体激励器的研究得到发展。采用图像采集和粒子示踪测速系统(PIV),对传统多级等离子体激励器和多级双极性等离子体激励器的放电现象以及气流加速进行研究,并通过流场速度分布计算等离子体激励器对空气产生的推力和吸力。结果表明:随着电压的升高,传统多级等离子体激励器产生的推力和吸力会逐渐减弱;而多级双极性等离子体激励器产生的推力和吸力均呈逐渐增强的趋势。 相似文献
398.
增大低温推进剂入轨时的过冷度可显著延长低温燃料在轨贮存期限.通过文献调研与理论分析,介绍了4种低温推进剂过冷度获取方案的工作过程与研究现状,分析了不同方案的优缺点,在此基础上提出了我国开展相关研究的思路.研究表明:①为了减小过冷度获取成本,应采用先加注后冷却的操作程序,且制冷系统尽可能靠近目标贮箱;②液氧、液态甲烷可通过液氮池沸腾提供过冷度;③氦气喷射预冷消耗氦气量巨大,建议仅针对小型液氢采用此技术;④热力学低温流体过冷器(TCS)技术具有总体质量轻、投入能量少等优点,在液氢过冷度获取方面具有可观的应用前景.可为我国开展低温推进剂过冷度相关研究提供参考. 相似文献
399.
通过采用三明治夹芯板等效方法计算,得到了等效物理参数,建立了三明治夹芯蜂窝板的有限元模型,完成了蜂窝夹层板模型的静力分析和随机振动分析,并对试验样机进行了静力与随机振动分析和试验验证。结果表明:基于三明治夹芯板等效理论建立的有限元模型能够准确反映蜂窝夹层板的静强度特性和结构动特性,静力应变值结果误差小于4%,振动固有频率结果误差小于5%,偏差较小,表明所建模型合理、准确。 相似文献
400.