全文获取类型
收费全文 | 4098篇 |
免费 | 2340篇 |
国内免费 | 314篇 |
专业分类
航空 | 4427篇 |
航天技术 | 245篇 |
综合类 | 189篇 |
航天 | 1891篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 192篇 |
2021年 | 192篇 |
2020年 | 163篇 |
2019年 | 145篇 |
2018年 | 101篇 |
2017年 | 171篇 |
2016年 | 189篇 |
2015年 | 186篇 |
2014年 | 233篇 |
2013年 | 239篇 |
2012年 | 261篇 |
2011年 | 307篇 |
2010年 | 243篇 |
2009年 | 279篇 |
2008年 | 272篇 |
2007年 | 274篇 |
2006年 | 272篇 |
2005年 | 286篇 |
2004年 | 227篇 |
2003年 | 272篇 |
2002年 | 229篇 |
2001年 | 205篇 |
2000年 | 186篇 |
1999年 | 218篇 |
1998年 | 187篇 |
1997年 | 187篇 |
1996年 | 167篇 |
1995年 | 143篇 |
1994年 | 116篇 |
1993年 | 119篇 |
1992年 | 105篇 |
1991年 | 67篇 |
1990年 | 77篇 |
1989年 | 79篇 |
1988年 | 73篇 |
1987年 | 26篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有6752条查询结果,搜索用时 296 毫秒
101.
为了在级间分离期间提供反推力,许多固体火箭发动机前端都装有一组斜切反喷管。由于反喷管的气动型面具有许多尖点,并且在超声速区有一个台阶,喷管内存在一系列激波,而且亚声速区和超声速区互相混杂。本文用时间相关法数值模拟了反喷管流场,控制议程用Mac Cormack显格式求数值解,边界参数采用物理边界条件和从双特征线方法推导来的有效的特征方法为计算,为于固壁边界点,在不同的区域采用不同的方法对计算方程组求 相似文献
102.
从导弹部队操作训练的角度出发,论述了固体火箭发动机仿真模拟训练的必要性和可行性,以及设想的仿真模拟训练系统的组成和功用. 相似文献
103.
本文采用激光阴影高速摄影、扫描电子显微镜、X光电子能谱,对含和不含CaCO_(3)的三种夹心件及SO4-5A PU复合推进剂的燃烧过程、燃面形貌、化学成分和覆盖分数分别进行了研究和测定。结果表明:CaCO_(3)在低压下(〈1.96MPa)提高AP的燃速,在高压下(〉1.96MPa)起降速作用;CaCO_(3)与AP反应生成CaCl_2,并促使AP熔化;燃面上CaCl_2含量随压强上升而增加;PU熔化流动对AP表面的覆盖在mesa区内随压强而升高,在非mesa区的低压区也存在。基于以上实验结果,对含CaCO_(3)的PU负压强指数推进剂的燃烧机理进行了讨论。 相似文献
104.
本文对由一般曲线旋转得到的喷管进行了静力分析。文中讨论的喷管由缠绕复合材料构成,承受轴对称和非轴对称载荷作用。在采用有限元法分析时,通过Fourier转换将三维问题简化为二维求解。弹性矩阵中各参数采用合理假设只需由层状平面内三个弹性常数即可确定。文中给出缠绕复合材料喷管在内压和集中力作用下的位移分布算例,结果合理。本文推荐方法可供缠绕柔性喷管和其它类似结构分析时参考。 相似文献
105.
基于目标操作化的域原子操作模型,研究分析了面向应用目标的系统设计与实现的基本问题,通过引入解释引擎,提出了面向目标的形式模型与应用软件设计实现的一体化机制;在系统级应用中间件之上,引入组件服务,提出了一个通过处理操作作业流实现目标的、多个操作服务引擎协作的体系结构,通过构造组件适配器,以满足操作服务引擎对异构组件服务的一致性访问. 相似文献
106.
提出了两种计算燃料和氧化剂当量比的方法。方法之一是“混合气法”;假方法之二是“当量油气比法”。燃烧过程中使用的燃料种类数及氧化剂种类数均没有限制。还假设了一个组合发动机作为例题。它包括火箭发动机、冲压发动机、涡喷发动机及加力燃烧室。使用的燃料为液氢、甲烷、丙烷和航空煤油。氧化剂为液氧和空气。 相似文献
107.
108.
109.
本文用50μm铝粉作复合固体推进剂金属燃料,与大量超细氧化剂(AP)组成合理级配,改善了药浆流变特性,有利于提高燃速。50μm铝粉的推进剂药条的燃速及φ118发动机推进剂的燃速比相应的填加30μm铝粉的高2~3mm/s。讨论了50μm铝粉对推进剂工艺和燃速所起的作用。 相似文献
110.
添加硝胺类化合物是高能推行剂重要研究技术途径之一,最新推崇的NEPE推进剂也属此列.凡添加硝胺化合物后各类推进剂压力指数均普遍提高和燃速调节也难以实现.预估主要原因出自硝胺化合物的本性,从而导衍出研制这类调节剂几种可能的原则性方向. 相似文献