全文获取类型
收费全文 | 976篇 |
免费 | 753篇 |
国内免费 | 80篇 |
专业分类
航空 | 1321篇 |
航天技术 | 77篇 |
综合类 | 62篇 |
航天 | 349篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 54篇 |
2021年 | 61篇 |
2020年 | 63篇 |
2019年 | 54篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 80篇 |
2015年 | 51篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 61篇 |
2012年 | 73篇 |
2011年 | 66篇 |
2010年 | 53篇 |
2009年 | 53篇 |
2008年 | 51篇 |
2007年 | 58篇 |
2006年 | 35篇 |
2005年 | 47篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 44篇 |
2002年 | 36篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 37篇 |
1999年 | 52篇 |
1998年 | 61篇 |
1997年 | 63篇 |
1996年 | 76篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 53篇 |
1993年 | 69篇 |
1992年 | 61篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 28篇 |
1988年 | 28篇 |
1987年 | 16篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有1809条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
62.
为了探讨漩涡发生器(简称V.G)对燃油喷嘴雾化性能的影响,利用Gambit分别建立了原型喷嘴、加装2个漩涡发生器和加装4个漩涡发生器喷嘴的模型,并利用FLUENT软件进行了数值模拟,得到了三种模型的出口流场分布图。计算结果表明:在相同燃油压力下,加装漩涡发生器可以加快射流的混合速度,其中加装4个漩涡发生器的喷嘴的加速掺混能力最高,加装2个的其次,但仍比"原型"的情况有明显的改善;当燃油压力改变时,掺混能力会随着燃油压力的提高而提高。 相似文献
63.
64.
65.
为了获得涡流阀参数对发动机推力调节性能的影响规律,针对涡流阀的加注方式以及几何结构,利用建立的基于涡流阀方案的固体火箭发动机推力可调实验系统开展了实验研究。通过实验结果的分析,得到了加注环孔径、涡流室高度和直径以及中心进气面积的不同对涡流阀调节性能的影响规律。结果表明:适当降低涡流室的高度、较大的中心进气面积、较大的涡流室直径有利于提高涡流阀的调节性能。因此,可以通过对涡流阀结构的优化设计来提高发动机的推力调节性能。 相似文献
66.
基于图形变形法探索固体火箭发动机优化设计空间,通过可视化展示设计空间形态,能够提高固体火箭发动机优化设计效率和质量。采用试验设计方法对设计变量和约束条件重要性进行排序,简化优化模型;采用图形变形法对简化优化模型在不同试验设计点进行可视化分析;可视化选取可行设计空间中目标函数较小的点作为初始点。应用三种常规优化算法对4个不同初始点进行优化计算,计算结果表明,图形变形法优选的初始点使优化效率有不同程度的提高,优化结果具有更好的全局最优解特性;与遗传算法比较,效率提高400倍以上。 相似文献
67.
68.
为了预测空载状态固体火箭发动机动态特性,对其进行了模态试验,并应用MSC.Marc进行了模态计算,然后对比两者的结果,进行了相关性分析和评估。计算得到了发动机250Hz以内的一阶弯曲模态和五阶呼吸模态。试验测得了发动机的三阶呼吸模态和一阶弯曲模态。比较试验测试模态和与之对应的计算模态:固有频率相对误差均在5%以内;振型相关图上的点大都分布在斜率为1(或 1)的直线周围;MAC(模态置信判据)值在0 9左右。说明计算与试验模态有较好的相关性,有限元计算模型比较准确的反映了实际情况。 相似文献
69.
70.
笔者研究了一个有突扩台阶的氢燃料高超声速冲压发动机模型的气体动力学特性和推力特性。氢气从位于燃烧室突扩台阶后的支板逆来流喷注,测量了氢气燃烧状态下模型发动机壁面的压力分布和推力收益数据。实验结果表明,在氢气的当量油气比为0.35~0.8的范围,在本模型流道构型条件下,氢气自燃,并随当量油气比的增加,燃烧室内压力增加,获得的推力收益增大,最大推力收益达到500N。实验在CARDC的脉冲燃烧风洞中进行,实验马赫数为6,总温1850K,总压5.5MPa。 相似文献