全文获取类型
收费全文 | 352篇 |
免费 | 521篇 |
国内免费 | 17篇 |
专业分类
航空 | 601篇 |
航天技术 | 14篇 |
综合类 | 11篇 |
航天 | 264篇 |
出版年
2023年 | 5篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 9篇 |
2011年 | 17篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 12篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 27篇 |
2006年 | 19篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 17篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 42篇 |
1998年 | 51篇 |
1997年 | 59篇 |
1996年 | 64篇 |
1995年 | 44篇 |
1994年 | 51篇 |
1993年 | 61篇 |
1992年 | 58篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 22篇 |
1987年 | 13篇 |
排序方式: 共有890条查询结果,搜索用时 15 毫秒
151.
铝粉/HTPB悬浮液的流变特性 总被引:4,自引:0,他引:4
用旋转粘度计和动态流变仪研究了铝粉/HTPB悬浮液的流变特性及铝粉含量、粒度、形状对流变性的影响。结果表明:铝粉颗粒间不存在相互作用,铝粉影响流变性的主要因素是粒子形状。这一结果将有助于通过调节铝粉类型来改善推进的工艺性能。 相似文献
152.
激光燃速仪用于推进剂非稳态燃速测量 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍了无跟踪装置激光燃速仪的基本原理,它可以分辨燃面10μm的变化,其最大相对误差小于±0.5%,采用这种仪器对于固体推进剂压强振荡过程的非稳态燃速进行了测量。 相似文献
153.
固体发动机的密封问题 总被引:6,自引:0,他引:6
对固体火箭发动机密封的充分必要条件及密封界面上的应力分布进行了分析。为了提高密封的可靠性,对O形圈密封结构设计提出了若干建设性意见。 相似文献
154.
对长二捆近地点变轨固体火箭发动机动平衡用校验转子、工装、空载/满载发动机、卸载/不卸载发动机以及有无喷管发动机等各种状态下动平衡参数进行了试验研究,并对其动平衡在数进行了理论计算。 相似文献
155.
为综合考虑固体火箭发动机的燃烧室、药柱、内弹道、喷管及成本等学科影响,梳理学科间耦合关系,并建立了以总冲最大、成本最小为优化目标的固体火箭发动机多学科设计优化(MDO)模型。为降低MDO问题的计算成本,提出一种基于Kriging代理模型的多目标自适应优化方法(KRG-MAOM)。优化过程中,分别对目标与约束构建Kriging模型,并采用多目标优化算法求解,在伪Pareto解中综合考虑支配关系与分布特性选取新增样本点,引导优化快速收敛。算例结果表明,KRG-MAOM算法在全局收敛性与优化效率方面具有显著优势。最后,采用KRG-MAOM算法求解该MDO问题,得到可行的Pareto解集方案,与初始方案相比,同性能情况下成本节省约3.36%;同成本情况下性能提升约10.93%,从而验证MDO模型合理性与KRG-MAOM算法有效性。 相似文献
156.
以固体火箭发动机的翼柱形药柱的优化设计为例,通过建立翼柱形药柱的计算模型,固体火箭发动机的能量模型,提出了翼柱型药柱的优化设计方法。药柱的计算采用了混合罚函数法,根据得出的计算结果中各设计变量对目标函数的影响大小,确定出各设计变量提最佳值。该方法还可用地其它型号的翼柱形药柱的优化设计。 相似文献
157.
根据内绝热层在固体火箭发动机中的作用,对其提出了若干要求;根据内绝热层的烧蚀机理,推导出内绝热层炭优厚度计算公式;根据燃烧室壳体对热防护的要求,给出了确定内绝热层设计厚度的方法。 相似文献
158.
159.
概述了国外大型固体发动机喷管所用的主要材料及质量特性、喷管效率等性能。分析了采用可延伸出口锥的优越性,并结合我国情况,为缩小差距,提出了所应采取措施的建议。 相似文献
160.
GAP推进剂的燃烧特性 总被引:5,自引:0,他引:5
研究了含不同氧化剂的GAP推进剂燃烧特性,观察了其火焰结构及燃烧表面,测量了推进剂燃速与的关系。研究结果表明,GAP/RDX推进剂的燃速由化学反应速率决定,燃速的影响较大;则GAP/AP推进剂的燃速主要受扩散火焰控制;加入H系列燃速催化剂明显地改善了GAP/RDX推进剂的燃烧性能。H系列燃速催化剂可提高GAP/RDX推进剂的氏压燃速,并使得压强指数(2.94-8.83MPa)由0.88下降至0.6 相似文献