全文获取类型
收费全文 | 3796篇 |
免费 | 883篇 |
国内免费 | 917篇 |
专业分类
航空 | 3015篇 |
航天技术 | 520篇 |
综合类 | 681篇 |
航天 | 1380篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 64篇 |
2022年 | 117篇 |
2021年 | 142篇 |
2020年 | 149篇 |
2019年 | 163篇 |
2018年 | 151篇 |
2017年 | 208篇 |
2016年 | 222篇 |
2015年 | 226篇 |
2014年 | 245篇 |
2013年 | 243篇 |
2012年 | 352篇 |
2011年 | 316篇 |
2010年 | 220篇 |
2009年 | 205篇 |
2008年 | 206篇 |
2007年 | 237篇 |
2006年 | 219篇 |
2005年 | 211篇 |
2004年 | 185篇 |
2003年 | 166篇 |
2002年 | 162篇 |
2001年 | 148篇 |
2000年 | 121篇 |
1999年 | 126篇 |
1998年 | 105篇 |
1997年 | 92篇 |
1996年 | 96篇 |
1995年 | 80篇 |
1994年 | 76篇 |
1993年 | 61篇 |
1992年 | 63篇 |
1991年 | 49篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 49篇 |
1988年 | 31篇 |
1987年 | 19篇 |
1986年 | 6篇 |
排序方式: 共有5596条查询结果,搜索用时 15 毫秒
151.
获取舰载直升机实用风限图,仅依靠实装飞行试验或建模仿真都是非常困难的。通过起降飞行模拟试验获取理论风限图,结合少量的海上实装飞行验证试验是一种综合较优的方法。起降飞行模拟试验需要真实飞行员和高等级飞行模拟器参与,飞行模拟器中的母舰气流场数据、母舰运动可由建模仿真或试验测试得到,且必须考虑母舰气流场的非定场特性;只有当飞行员视景或视觉反馈受限时(如能见度降低时),飞行模拟器基座的六自由度运动才是必需的;用DIPES或Bedford方法量化飞行员主观操纵负担,结合记录的客观操纵数据,评判起降难度;典型的飞行模拟试验程序包含了不同风况下的进近和甲板着舰,通常每隔15°和5kn一个风况。通过起降飞行模拟试验得到的理论风限图,可以更加有效和安全地指导海上实装飞行验证试验,最终获得实用风限图。 相似文献
152.
153.
154.
155.
156.
对运输类飞机型号合格审定中的湿跑道试飞进行了详细分析讨论。对比国内外相关规章、标准和其他资料,给出了湿跑道的判断准则,分析了湿跑道试飞的条件,重点分析和论述了加速-停止距离、起飞距离和起飞滑跑距离两个湿跑道试飞科目。所做工作对于运输类飞机湿跑道试飞具有指导和参考意义。 相似文献
157.
综合现有软硬件资源,采用模块化方法设计了航空发动机数字电子控制系统综合仿真平台,其框架主要包括发动机模型系统、传感器信号模拟与处理、控制器快速原型等子系统.发动机模型系统采用集成仿真环境调用液压执行装置和发动机数学模型库方式设计;快速原型系统采用Matlab/Simulink环境下将控制程序封装成S-Function的方法设计;软件设计重点描述了混合编程与定时器编程技术.以某双轴涡扇发动机为应用对象,进行控制系统数字仿真、半物理模拟试验和台架试车,在相同控制参数下,仿真试验与台架试车结果相似,表明所设计综合仿真平台具有工程应用价值. 相似文献
158.
制备了苯并噁嗪树脂/BMI/环氧树脂三元体系,采用动态DSC分析了三元体系的固化反应过程。并用Kissinger和Ozawa方法分别求得三元体系的反应活化能为89.5 kJ/mol。由Crane理论计算得到该体系的固化反应级数n=0.93级反应;根据计算的动力学参数,建立了三元体系的固化动力学模型。利用所建立的固化动力学模型分别预测了等温和动态条件下,三元体系的固化反应特性。得到了三元体系的固化工艺为180℃/1 h+200℃/2 h+230℃/2 h,后处理工艺为250℃/2 h。 相似文献
159.
160.