宇宙怪物——Q球

科学家在深入探索后，最近又发掘出一个新的宇宙怪物，称为Q球。哈佛大学的物理学家柯萨说：“它们非常重而微小，若你把它放在桌上，它将穿通桌面直入地心。”这是一种奇异物质构成的微球，它们可能漫游于空间。每个Q球，都像一个藏在坚果壳内的新宇宙。为何说新宇宙呢?因为在Q球内部，不存在我们所熟悉的三种自然力(强核力、弱核力、电磁力)。这种特性造成的后果是灾难性的，这意味着，每个Q球都在破坏宇宙的规律和秩序，因为它吞食普通物质，并迫使后者按Q球的规律存活下去。一个Q球能吃掉超密星(中子星)的心脏。　　但迄今没有人见过…     

浮游的“巨兽”——美国新建的巨型反导雷达系统

美国国防部导弹防御局2005年6月4日发表新闻公报，称该局研制的海基X波段雷达系统即将部署到阿拉斯加。这标志美国导弹防御系统已进入全面部署阶段。五角大楼正在加紧对新型导弹警戒雷达的后期生产工作和运输工作。由于扫描范围巨大，该雷达系统几乎可与空基探测装置相媲美。当这个美国家导弹防御系统“核心部件”的装备投入使用后，     

基于神经网络的GAIN—SCHEDULED飞行控制器设计方法研究

采用神经网络设计ＧＡＩＮＳＣＨＥＤ－ＵＬＥＤ控制器，给出神经网络ＧＡＩＮ－ＳＣＨＥＤＵＬ－ＩＮＧ控制器的实现方法，这亲做可以简化控制器的ＳＣＨＥＤＵＬＩＮＧ参数，并且能够区分不同条件下的控制器结构。将其用于飞行控制器的设计，验证了所提方法的有效性。     

基于C／S的信用合作银行综合业务处理网络系统的专用数据库开发

分析了信用合作银行综合业务处理网络系统采用专用分布式数据库的必要性，给出了相应的分布式数据库系统结构，针对该系统设计了专用数据库及其接口技术。     

S.H.E：我们相信“FOREVER”

在去年推出“不想长大”后．今年夏天随着“PERFECT 3 S．H．E移动城堡巡回演唱会”．S．H．E特别推出新歌加精选“FOREVER”．收录5首新歌及13首2003年—2006年中的精采主打．为她们的成绩做一个阶段性的纪录．专辑名称取为“FOREVER”．表现S．H．E三个人对歌唱．对团员彼此．对歌迷永远无可取代的情感．     

基于B/S架构的飞机活动区道面维护管理系统的研究和运用

道面维护管理工作是确保航空器安全运行的基础,道面管理系统通过GP S定位技术和手持终端的开发与应用,能提高道面维护管理工作的效率。本文主要介绍道面维护管理系统的功能结构、系统原理以及应用成果,以期为机场的道面管理改进工作提供意见和建议。     

S弯D形矢量喷管参数化设计及气动特性研究

为了满足战机对垂直/短距起降能力的要求,基于曲率控制方法对具有D形出口的S弯喷管进行参数化设计,进而可实现喷管尾段的大角度偏转。随后对不同偏转角、落压比以及设计参数的S弯D形矢量喷管气动特性进行数值模拟,对比并分析了喷管的气动特性。计算结果显示：无偏转条件下,随着落压比π从1.5增大至3.5,喷管流量系数先增大后平稳,在π=2.5时达到最大值,推力系数先增大后减小,且推力方向为飞行器产生一定的抬头力矩;落压比恒定时,随着偏转角度从0°增大至90°,喷管流量系数、推力系数下降,矢量超前角由负值不断增大至+6°左右;设计参数中预留偏转角对喷管气动性能影响较大,而S弯中心线控制系数对气动性能影响较小。本文提出的S弯D形喷管具有较好的气动性能,小偏转角度下矢量角变化趋势较为一致,亦可通过出口段偏转实现发动机推力的大角度矢量偏转。     

双S弯喷管的流固耦合特性研究

为了明晰S弯喷管的流固耦合特性,数值模拟了流固耦合作用下双S弯收敛喷管的结构变形特征及其内/外流特性。结果表明：S弯喷管的圆转方弯曲构型产生了非均匀的流场分布,并增强了结构的弹性特征,它们通过交换气动载荷与变形位移数据形成了S弯喷管流固耦合的作用机理。在气动载荷作用下,S弯喷管沿Y向的最大变形位移为25.3mm,它位于喷管出口上壁面的中心位置。当喷管的结构变形稳定时,第二弯转弯处下壁面的气流加速至局部超音速,壁面静压大幅降低;第一弯下游上壁面附近形成了气流分离区;喷管出口喷流沿轴向向上偏转。流固耦合作用导致S弯喷管的流量系数减小0.6%,推力系数降低1.8%。矩形截面与弯曲构型是影响S弯喷管流固耦合特性的主要几何特征,其中矩形截面能够显著增大喷管的变形位移;S形弯曲构型虽然能够有效抑制变形特征,但它导致喷管多个区域出现变形,喷管的结构变形分布变得更加复杂。     

基于S形进气道的全机溢流阻力数值仿真

为了获得采用复杂进气道飞机全机溢流阻力产生的原因及影响溢流阻力的因素,以采用基于S形进气道的无人机为研 究对象,对全机所受的气动阻力进行了分析,并给出数值计算方法;建立了带S形进气道模型的全机阻力求解方案,包括计算网格 及计算设置等;选取无人机某架次空中停车状态为研究对象,对进气道出口的总压恢复系数分布及溢流阻力进行计算,并与缩比 模型测压风洞试验结果及飞参辨识所获得的溢流阻力进行对比,验证了数值方法的可行性;针对流量系数、马赫数、迎角及侧滑角 对溢流阻力的影响进行分析,结果表明：当流量系数减小时,进气道内外的压力差及S形内管道的弯曲引起的逆压梯度变大,使得 捕获流管变细,从而导致附加阻力和溢流阻力均增大;当飞行马赫数增大时,发动机需求的流量增加,从进气道溢出的气流减少, 导致溢流阻力减小。从而确定对溢流阻力影响较大的2个主要因素为流量系数和马赫数。