全文获取类型
收费全文 | 213篇 |
免费 | 185篇 |
国内免费 | 44篇 |
专业分类
航空 | 328篇 |
航天技术 | 35篇 |
综合类 | 30篇 |
航天 | 49篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 25篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 20篇 |
2013年 | 37篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 16篇 |
2010年 | 16篇 |
2009年 | 12篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 11篇 |
2006年 | 11篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 8篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有442条查询结果,搜索用时 250 毫秒
371.
飞机发动机固定装置是飞机的重要结构之一,它除了支承庞大发动机结构外,还要承担飞机的动力传输,故其强度问题是该部件的设计关键。解决该问题时首先必须知道结构上承受的载荷,然后逐一校核该装置的零件强度。因此,如何准确计算发动机固定装置的载荷,对飞机的设计乃至其飞行安全都有着重要意义。本文采用常规力学计算方法和有限元计算方法对载荷计算进行了探讨。 相似文献
372.
373.
边条翼飞机气动特性改进研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对边条弯扭及改变双立尾展向位置对全机纵横向气动特性的影响进行了试验研究。结果表明 :边条弯扭可以在一定程度上提高最大升力系数,增加航向稳定的迎角范围,但对滚转稳定的迎角范围没有什么影响。当双立尾分别移到机身外侧置于机翼上时,可以显著提高全机最大升力系数,同时使航向和滚转稳定的迎角范围大为扩展。 相似文献
374.
实验研究了可调唇口对大攻角下S弯进气道内气流压力场的作用。在攻角从0°到80°、唇口角从0°到50°的实验条件下,分别测量了S弯进气道的4个壁面沿程静压以及管道出口截面静压。结果表明:如果没有可调唇口技术,随着攻角增大,S弯进气道内的压力会大大减小。可调唇口大大地提高了进气道压力,改善了进气道的预扩压性能 相似文献
375.
用涡喷-6发动机,在地面台架上对二元收敛喷管和轴对称收敛喷管进行了发动机性能的对比试验,研究了二元喷管的气动特性和喷口面积的影响。结果表明,二元喷管对发动机推力和耗油率影响不大,在发动机最大状态,二元喷管推力约比轴对称喷管小1.0%,耗油率增加约0.7%。 相似文献
376.
377.
378.
379.
讨论弹用涡喷发动机启动加速过程的试验研究,并分析了某弹用涡喷发动机启动加速过程的有关问题,通过地面模拟试验建立了该发动机启动加速的数值模型。 相似文献
380.