航空发动机内部损伤的三维测量与重建

针对航空发动机内部重要部件结构损伤 ,如燃烧室烧伤和腐蚀、叶片裂纹、碰磨及凹坑等的孔探检测问题 ,开发了发动机内部损伤的三维测量与重建系统。该系统利用日本OLYMPUS孔探仪作为系统硬件 ,实现了图像采集、摄像机标定、图像预处理、立体匹配、三维计算及重建等功能模块 ,该系统能够为详细观察和评价发动机内部损伤提供了更为准确和直观的依据。应用实例验证了方法的有效性     

LM-NS3D程序的并行化及性能分析

以PVM为消息传递支持软件实现了低马赫数流动三维数值模拟程序LM-NS3D的并行化,考虑了通信优化、数据局部化及负载平衡等.在两种并行平台上测试表明可扩展性好,并行效率高.分析了测试结果,讨论了提高并行计算性能的一些途径,总结了该类型CFD程序的并行化方法.     

不同变形工艺对0Cr15Ni5Cu4Nb钢组织性能影响

针对15-5PH钢材料进行了变形工艺实验研究;实验结果表明:当变形量大于30%时,锻件得到了均匀、细小的等轴晶粒组织;随着变形量的增加,硬度值先升后降,但变化幅度不大,锻件硬度变化范围为HB=314～322;锻件的纵向、横向力学拉伸性能差别较小;纵向室温拉伸性能随着变形量的增加,抗拉强度呈现出下降的趋势.而横向室温抗拉...     

应变对PH13-8Mo 钢在1 050 ~1 150时变形组织的影响

采用Gleeble热模拟试验机,对PH13-8Mo钢进行热变形模拟实验,研究了应变对PH13-8Mo钢在应变速率为10/s,变形温度为1050 ～1150℃时变形组织的影响.结果表明,PH13-8Mo钢在1 050℃、应变达到0.69时仍未发生完全再结晶,但在1100和1150℃、应变分别达到0.29和0.24后,发生了明显的完全再结晶.再结晶体积分数随应变增加和变形温度升高而逐渐增大,直至发生完全再结晶.当应变＜0.29时,再结晶晶粒尺寸和试样的平均晶粒尺寸随应变增加较快地减小;当应变＞0.29后,再结晶晶粒尺寸和试样的平均晶粒尺寸随应变增加缓慢地减小.再结晶晶粒尺寸和试样的平均晶粒尺寸均随变形温度的升高而增大.     

3D显示将成为驾驶舱的新选择

视觉刺激对于人类总是有天然的吸引力,纵观电子设备的发展史,显示技术的进步似乎是所有技术进步中最为迅猛的。近来,作为显示器领域的前沿技术——三维立体（3D）显示不断取得重要成果,业界认为它将为显示领域带来一场变革,许多国家已经将其列为产业发展的技术重点。     

45钢齿轴热处理工艺的改进

对齿轴采用45钢调质处理现状进行力学性能测试及金相组织分析,观察到粗大组织和各种形态的铁素体,其组织和性能未能达到调质热处理规范的要求。结合有关资料,研究齿轴采用亚温淬火热处理工艺的组织及性能,确定45钢齿轴的热处理工艺参数,为生产制定工艺提供依据。     

超高强度钢M50NiL的精密磨削加工研究

本文采用正交试验方法,对表层硬化M50NiL展开了磨削加工试验,获得了各工艺参数对表面粗糙度和磨削烧伤的影响趋势,并建立了磨削表面粗糙度的经验公式.     

湍流模型在民机跨声速绕流计算的应用

针对民机构型DLR-F6翼身组合体,研究了不同湍流模型对气动特性和流场特征的影响.控制方程采用全场三维可压、雷诺平均的Navier-Stokes方程;计算格式采用Jameson中心有限体积、多步Runge-Kutta时间步长格式进行求解;湍流模型分别采用EARSMk-ω模型、Spalart-Allmaras(S-A)模型、SST模型、Standardk-ω(STDk-ω)模型、Low-Reynolds Numberk-ω(LRNk-ω)模型.通过对巡航状态的计算研究,分析了五种湍流模型在翼身结合处气流分离的特点,为工程应用提供了一定的借鉴意义.     

复合材料球面框的全尺寸适航验证试验方法

建立了一套民用飞机复合材料球面框全尺寸级试验的适航验证试验方法。根据国际先进机型的全尺寸适航验证试验方法,结合型号工作中的实践经验和适航规章的具体要求,对符合性验证试验的具体实施流程进行了规划。通过研发试验证实了本文方法的可行性。     

某型航空发动机高压压气机转子叶片3D打印再制造技术研究

针对某型涡扇发动机高压压气机转子叶片叶尖磨损故障,采用3D打印再制造技术进行修复。研究表明,采用3D打印再制造技术可实现该转子叶片的叶尖修复,解决了叶尖修理极限确定、逐层堆积过程中成形困难和复杂型面净近成形等难题。