燃烧室新材料在卫星双组元低推力发动机上的应用

对有代表性、有发展前途的几种新材料进行比较 ,并根据应用新材料的低推力发动机燃烧室的结构特点 ,分析了不同冷却方式对双组元低推力发动机性能损失的影响 ,为双组元低推力发动机燃烧室的材料选择、加工工艺、设计优化提供参考。     

GJB/Z170系列标准的实施与探讨

结合GJB/Z 170《军工产品设计定型文件编制指南》系列标准在空空导弹设计定型工作中的贯彻实施情况、存在的问题及解决情况、贯标体会等方面进行了重点介绍.     

连续碳纤维增强聚醚醚酮预浸带成型工艺及性能

利用浸渍法制备连续碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)预浸带,对其成型温度、行进线速度进行研究,并测试了CF/PEEK预浸带的热胀系数、拉伸性能,利用SEM扫描电镜观察CF/PEEK预浸带内部界面结合状态。结果显示,预热区、熔融热压区温度分别控制在110~130℃和220~370℃,预浸带行进线速度控制在2 m/min时,制备的预浸带性能较好;在-150~+150℃范围内,CF/PEEK预浸带线胀系数为0.5×10-6/K,并随着纤维体积分数增大而减小;CF/PEEK预浸带最大拉伸强度达到1.81 GPa;SEM扫描电镜显示碳纤维与PEEK界面结合良好。研究显示,CF/PEEK预浸带制备工艺参数可行,CF/PEEK预浸带性能较好,具有工程应用价值。     

某型直升机旋翼转速表的数字化设计方案

提出某型直升机数字旋翼转速表的研制方案,给出以频率/数字(F/D)变换电路为核心的主要硬件原理,分析了采样误差的产生及抑制误差的措施.装机部件研制成功证实了方案的可行性.     

波音向中国推介787-10

今年6月，波音公司在巴黎航展上推出了波音787“梦想飞机”家族的新成员——787-10。11月7日，波音公司在北京举行了波音787-10产品说明会。这既是向中国媒体及公众正式推介787-10，也是对老对手空客近期向中国市场大力推介A330区域型飞机的一种回应。     

空投舱体着陆冲击仿真与分析

针对空投物资方式中物资的安全着陆问题,采用舱体结构对空投救生装备进行缓冲保护.本文在对舱体空投问题进行了力学分析的基础上,采用显式非线性动力学分析有限元软件ANSYS/LS-DYNA对空投舱体着陆冲击进行模拟计算,根据仿真计算所得的舱体在冲击过程中的动态响应,来确定舱体结构设计方案的可行性,体现了设计的先进性.     

A380将持续改进

在A380投入运营4年后的今天．空客公司依然在对该机型进行不断的改进和升级。不管其目的是为了提升航空公司的运营效率．以求进一步赢得客户的喜爱，还是为了应对明年即将投入使用的波音747-8I客机的竞争，亦或是为A380-900加长型的研发做准备．该机性能的提升对各方而言都是一件有利的事情．空客及其供应商正在为此做着不懈的努力。     

一种应用于混合H_2/H_∞飞行跟踪控制的扩展LMI方法(英文)

Lyapunov变量和系统矩阵之间的耦合导致混合H2/H∞飞行跟踪控制器设计问题非凸。借助于扩展LMI方法,非凸优化问题被转化为凸的线性矩阵不等式(LMI)表达式。通过引入松弛变量,上述的耦合得以消除。而且,一个充要条件被证明成立以求解混合H2/H∞飞行跟踪控制器,该控制器不仅能够稳定被控系统,并且能够保证系统在正常和故障情况下均满足混合H2/H∞性能指标。这种新的扩展LMI表达式提供了额外的自由度去求解非凸优化问题,并减小了控制器设计的保守性。关于ADMIRE模型的仿真结果说明这种扩展LMI方法的优越性。     

C/C复合材料的粉末合金粘结研究

以钴、镍等金属元素粉末为原材料,采用粉末冶金工艺将C/C复合材料样件粘结到一起,粘结强度可以达到4MPa以上,能够满足民航飞机炭刹车盘粘结维修的要求,耐热性能也能满足炭刹车盘的使用要求.     

由＊↑as possible as I can/could引发的思考

中介语研究是二语习得理论的重要内容。传统的观点认为,中介语是与二语习得有关的五种认知过程的产物。按母语是否介入,中介语的成因可分为语际干扰和语内干扰,语内干扰以超度归纳为典型。本文从＊↑as possible as I can/could这一中介语形式入手,借助CLEC语料库,试图分析其成因。分析后发现：＊↑as possible as I can/could主要源自于语内干扰,但不是超度归纳,而是因语内同义形似干扰而形成。因此,本文提出,语内干扰的形式,除了传统的超度归纳,还应包括语内同义形似干扰。这种干扰易错误石化,应予以及时纠正。