全文获取类型
收费全文 | 438篇 |
免费 | 105篇 |
国内免费 | 40篇 |
专业分类
航空 | 401篇 |
航天技术 | 30篇 |
综合类 | 30篇 |
航天 | 122篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 25篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 28篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 32篇 |
2010年 | 20篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 17篇 |
2007年 | 18篇 |
2006年 | 22篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 16篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有583条查询结果,搜索用时 31 毫秒
581.
582.
为降低航空发动机高压转子的振动,提高高压转子对复杂工况的可容度,本文建立带双阻尼器的高压转子动力学模型,开展模态分析和响应分析,研究高压转子关键结构参数对“可容模态”的影响规律。构造了可容度评价函数η ![]()
![]()
,建立了“可容模态”设计方法。设计了高压转子模拟实验器,通过模态校核实验验证了计算模型和计算方法的准确性,通过“可容模态”实验验证了设计方法的可行性。研究发现,利用当量临界转速ω ˉ ![]()
![]()
估计转子系统前两阶临界转速的方法可行,高压转子实验器的临界转速满足ω c r 1 ![]()
![]()
≤ω ˉ ![]()
![]()
,ω ˉ ![]()
![]()
≤ω c r 2 ![]()
![]()
≤2 ω ˉ ![]()
![]()
;高压转子实验器在两阶“可容模态”下连续“共振”时长达到7125s,实验器转子关键部位的振动位移峰值不超过79.42μm,振动速度有效值不超过2.33mm/s,最大波动不超过10.59%。结果表明,所建立的发动机高压转子“可容模态”设计方法是行之有效的。 相似文献
583.
由于γ射线对SiO2的电离作用,会引起MOS管阈值电压负漂移和二极管死区漏电变化,负漂移和漏电变化程度随MOS管栅氧厚度增加而加大。这样在设计高压直采ADC时,实现稳定基准和低漏电开关是个难点,通常的解决方法是优化电路参数裕量和版图,但很少考虑MOS管的反型和二极管的死区漏电。重点研究了MOS器件阈值和二极管死区漏电流变化对器件参数影响的机理,并提出一种不同电源电压MOS管结合设计思路,同时考虑了减小二极管死区漏电的影响。最后,通过使用不同电源电压MOS管设计和二极管死区漏电流分析,高压ADC在50krad(Si)总剂量条件下仍能达到设计要求。 相似文献