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51.
一、引言低空风切变对飞行安全有着严重的威胁.这还只是近十几年来才开始被人们注意和着手进一步研究的一个新课题.由于它的诱因复杂,来得突然,时间短、范围小、强度大、“变幻莫测”而难以防范. 现就近几年发生的几起飞行事故举例如下: 相似文献
52.
本文对大型喷气飞机穿越严重风切变——微下冲气流提出了一种简单、近似的飞机安全穿越微下冲气流的性能指标,并基于能量守恒定律,推导出一种近似的计算飞机抗拒风切变能力的解析式。通过对波音-727飞机在起飞、着陆阶段的抗风切变能力的计算,表明该式之结果与通过时间历程进行动态计算所得的结果是一致的,从而为飞机风切变的告警以及抗风切变控制系统的设计提供了一个参考的准则。 相似文献
53.
54.
九黄机场的动力乱流、热力乱流和低空风切变出现的机率比平原地区要高,强度也较大;机场地面风的变化较为复杂,风的阵性强和地方性明显,有显著的季节变化和日变化。本文比较了机场终端区域风切变和湍流探测的方法,并根据九黄机场的特点,研究了该机场终端区域风切变探测的方法。 相似文献
55.
香港新机场风切变与湍流警报系统简介 总被引:2,自引:0,他引:2
ABriefofWTWSinHongKongAirport风切变与湍流警报系统(以下简称WTWS)是单独为香港赤蜡角新机场设S计的,系统已安装完毕并于1997年年中连续运行。该系统是目前世界上最复杂、最先进的风切变与湍流探测系统。本文简要地向用户介绍系统的设计和所提供警报的解释。一、背景风切变是风速和风向在空间的变化。当风切变发生在进离场区域的低高度时,如果飞行员没有恰当地干预,它可能引起飞机难以控制而导致过早击地、飞过跑道式起飞失败。湍流也是风速和风向在空间的变化,但它的空间尺度和时间尺度均比风切变小。它向飞机施加压力引起飞… 相似文献
56.
本文研究了直升机对风切变的动态响应。文中采用两种不同的风切变模型,按规范要求,利用对数模型分析了直升机对风切变的动态响应,利用线性模型分析计算了风切变参数对直升机动稳定性特征根的影响。所用的桨叶具有水平铰外伸量,桨叶根部有弹性约束,且仅考虑桨叶的刚性挥舞运动。诱导速度在桨盘处的分布则采用王氏固定涡系涡流理论所导出的诱导速度非均布公式。本文对直升机动力学方程不作线化处理。 本文推导计及风切变速度的旋翼力和力矩、旋翼挥舞运动方程和直升机动力学方程,最后以某型直升机为算例,用较好的计算方法计算了平衡数据和稳定性特征根以及对风切变的响应,并分析了风切变参数对稳定性的影响。 相似文献
57.
乌鲁木齐国际机场雷暴天气气象要素及风切变特征分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用乌鲁木齐国际机场跑道自动观测系统(简称AWOS)的实时观测资料, 分析、总结了不同天气形势下典型雷暴天气时跑道附近气象要素演变及风切交特征,希望能对雷暴天气的短时、临近预报和保障服务提供一定的依据和帮助. 相似文献
58.
59.
60.
以共轭梯度法和二阶微分动态规划算法为基础,提出了一个有效的组合算法,该算法取上述两种算法的优点以补各种的缺点,具有较快的初始和终点收敛速度,并且对初值选择没有太高的要求,实际计算表明,它是求解飞行轨迹最优化问题的有力工具。 相似文献