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101.
张洪 《中国民航学院学报》1992,10(3):18-23
本文基于文献[1]-[4]对大型喷气飞机穿越严重风切变-微下冲气流的大量的优化轨迹的分析所得出的结论,提出了一种简单、近似的飞机安全穿越微下冲气流的性能指标,并基于能量守恒定律推导出一种近似的计算飞机抗拒风切变能力的解析公式。通过对波音-727飞机在起飞、着陆阶段的抗拒风切变能力的计算,表明该公式之计算结果与通过时间历程进行动态分析计算所得结果一致。从而为飞机风切变的警告,抗风切变控制系统的设计等等提供了一个有效的计算方法。 相似文献
102.
低空风切变严重影响民航飞机起飞着陆阶段飞行的精确性和安全性,制约正常的航行活动,给飞行安全带来隐患。根据具体的飞行事故。简要介绍了低空风切变的定义、种类和危害。以及其危害飞行安全的实质。 相似文献
103.
较详细地介绍了红外辐射计式、微波多普勒和激光多普勒风切变探测,告警系统的研制发展现状及存在的问题,通过研究给出了一些结论:(1)红外辐射、微波和激光多普勒雷达系统可以用来探测低空风切变,并提供告警时间;(2)红外辐射系统可测量垂直风风速,而微波,激光多普勒协达系统可测量水平风风速,但不论那一种探测系统都无法同时测量水平风和垂直风风速;(3)地杂波是造成微波系统误警的主要因素之一;(4)激波系统对降 相似文献
104.
风切变是民航局重点监控的红色不安全事件,了解风切变事件的分布特性有助于行业更有效地开展飞行运行品质监控。通过对近两年触发风切变告警的航班QAR数据进行采集分析,从告警高度上,发现80%以上RWS风切变发生于200 ft以下的低空。从告警事件的飞行阶段分布上,65%以上发生于进近着陆阶段且以RWS类型为主,起飞爬升阶段不到35%且以PWS类型为主。起飞爬升、进近着陆阶段告警事件分布存在的显著差异性与不同飞行阶段飞机重量、空速、俯仰姿态差异以及气象雷达的俯仰扫描模式设置有关。 相似文献
105.
106.
107.
108.
采用非线性升力线方法和时间精确自由涡方法,对风切变条件下风轮的偏航气动特性进行了非定常数值模拟。为了改善非线性升力线方法的计算收敛性,提出了基于Newton-Raphson方法的环量方程迭代算法。建立了一种包含粘性涡核并由自由涡面和叶尖涡线构成的改进尾迹模型,可以提高尾迹的计算精度和效率。以NREL Phase VI风力机和Tj?reborg风力机为算例,分别对均匀风和切变风条件下、风轮处于不同偏航角时的气动力进行计算,并与测量值进行了比较。分析了风切变和偏航风对风轮气动特性产生影响的主要因素及风轮气动特性的变化规律。结果表明:计算方法可以有效模拟风切变条件下风轮偏航气动特性;在风切变条件下,偏航会增加叶片扭矩的波动,当风轮处于正偏航角时,叶片挥舞力矩的波动减弱,处于负偏航角时,挥舞力矩波动增强。 相似文献
109.
飞机在风切变场中的危险性评估及预警时间的确定 总被引:1,自引:0,他引:1
对飞机在风切变场中的危险性评估及预警时间的确定进行了研究。基于能量有概念,从飞机六自由度非线性方程出发,导出了比能量变化率和危险因子的完整表达式,通过灵敏度分析和仿真计算,描述了各个风矢量对能量的影响,为设计风切变探测器提供了理论依据。文中还用灰色系统理论分析了危险因子民实际之间的关系,证实了环境风场的危险程可用危险因子来判断的结论,并通过仿真飞机穿越几种不同风场时,不同的预警时间与飞机能耗的关 相似文献
110.
探讨了在风切变作用下,带有增稳系统的直升机数学模型的建立;并按国家军标军用直升机飞行品质规范的要求,采用了线性风切变的模型;研究了在正常和恶劣风切变环境下,在海平面悬停状态、前飞状态μ=0.1,0.25及前、后重心的情况下,计算自然直升机和带增稳系统直升机的特征根,并进行了等级评定。计算、分析、评定的结果表明,在低空风切变的作用下,带有增稳系统的直升机,除个别长周期模态外,均满足军用直升机飞行品质规范在正常和恶劣两种环境下的等级要求 相似文献