全文获取类型
收费全文 | 9472篇 |
免费 | 1311篇 |
国内免费 | 1302篇 |
专业分类
航空 | 6553篇 |
航天技术 | 1625篇 |
综合类 | 1070篇 |
航天 | 2837篇 |
出版年
2024年 | 65篇 |
2023年 | 342篇 |
2022年 | 334篇 |
2021年 | 396篇 |
2020年 | 394篇 |
2019年 | 420篇 |
2018年 | 344篇 |
2017年 | 330篇 |
2016年 | 359篇 |
2015年 | 374篇 |
2014年 | 466篇 |
2013年 | 380篇 |
2012年 | 545篇 |
2011年 | 545篇 |
2010年 | 473篇 |
2009年 | 499篇 |
2008年 | 552篇 |
2007年 | 539篇 |
2006年 | 441篇 |
2005年 | 445篇 |
2004年 | 414篇 |
2003年 | 417篇 |
2002年 | 318篇 |
2001年 | 317篇 |
2000年 | 318篇 |
1999年 | 277篇 |
1998年 | 251篇 |
1997年 | 245篇 |
1996年 | 213篇 |
1995年 | 171篇 |
1994年 | 184篇 |
1993年 | 144篇 |
1992年 | 126篇 |
1991年 | 106篇 |
1990年 | 109篇 |
1989年 | 135篇 |
1988年 | 55篇 |
1987年 | 33篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 140 毫秒
941.
942.
基于磁流体控制的高超声速进气道黏性效应 总被引:1,自引:0,他引:1
建立引入电磁源项的二维低磁雷诺数磁流体动力学(MHD)方程组,对高超声速二维前体/进气道黏性流场进行了数值模拟.在给出了进气道高于设计马赫数的非设计工况下黏性流场的基本特征基础上,进一步分析了施加MHD控制对进气道黏性效应的影响.结果表明:施加MHD控制可以有效抑制非设计工况下内进气道表面的附面层分离,改善上壁面的热状况,平衡上、下壁面之间的热负担;黏性作用下,进气道流场及性能参数随磁感强度的变化规律与无黏模型计算结果存在较大差别,对磁流体控制的高超声速进气道研究不可忽略黏性的影响. 相似文献
943.
根据人字齿轮传动的结构,考虑时变啮合刚度、齿侧间隙,并把齿廓修形作为一种时变齿侧间隙计入,建立了单级人字齿轮传动的弯-扭-轴耦合动力学模型和相应的非线性动力学方程.对方程的数值解进行分析,发现合理的修形使人字齿轮传动不发生齿面的完全分离.基于多尺度法对不发生齿面完全分离时的人字齿轮传动系统进行了摄动分析,得到了系统在主共振频率附近幅频响应的近似解析解.相比数值方法,解析法具有很高的求解效率.最后,根据近似解析解研究了修形参数对动载系数幅值的影响.研究发现:螺旋角越大使动载系数最小所需的修形量越大,而所需的修形长度越小.另外,使动载系数最小的最优修形参数解域呈新月形,其随着主动轮支承刚度的增大而先增大后减小;随着被动轮支承刚度的增大而持续减小. 相似文献
944.
945.
946.
947.
948.
949.
引入流量因子和效率因子,通过在稳态模型中修改流量因子和效率因子,模拟几种性能失效形式,分析了它们引起压气机和涡轮测量参数的变化.以发动机稳态模型为基础,构建优化部件性能参数的非线性约束模型,得到部件性能参数的衰退过程.在得到的性能参数基础上,代入到发动机稳态模型,得到对应的测量参数,同时滤掉噪声的干扰.又运用雅克比矩阵建立部件性能参数与测量参数的对应关系,得到的测量参数与非线性结果进行比较,证明了非线性约束模型计算发动机测量参数的优越性 相似文献
950.
钱伟 《西安航空技术高等专科学校学报》2012,(1):37-40
目的为解决传统PID控制控制参数固定、控制响应速度慢、超调量大,难以完成飞机自动驾驶仪俯仰系统控制的问题;方法分别设计LQR最优控制器和模糊控制器,并建立对应的Matlab控制模型进行仿真研究;结果阶跃响应仿真实验结果表明,飞机俯仰系统LQR控制器与模糊控制器比飞机俯仰系统PID控制器更好地实现对飞机俯仰角的控制,具有响应快速,超调小,误差小的优点;飞机俯仰系统LQR控制器比模糊控制器响应更快,跟踪性能更好;结论飞机俯仰系统模糊控制器在抗干扰鲁棒性、跟踪性能和稳态性能指标综合考虑上优于LQR控制器,更适用于实际的飞行环境。 相似文献