民航信息

据国航党委书记樊澄介绍,近年来,国航围绕北京核心枢纽持续加大资源投入力度,年均运力增长8.95%,并成功构建了4个航班波,逐年提升航班衔接品质和运行保障水平,年均旅客运输量增长12.4%,中转旅客量增长近5倍,基本将北京建设成为具有国际竞争力的航空枢纽。国航远程班次占中国民航的38%,居中国民航国际市场份额之首。国航还努力通过国际问的合     

以文化铸魂建精品 助力民航事业腾飞——中国民航机场建设集团公司企业文化再设计

中国民航机场建设集团公司(以下简称建设集团)作为新中国民航系统为修建机场而最早成立的机场建设单位,经过五十多年的风风雨雨,艰苦创业,踏实地担负起"筑巢人"的光荣使命。以规划设计为龙头,以工程总承包为核心,以科研开发为技术支持,咨询、勘察、监理和施工共同发展,精心绘制机场建设的宏伟蓝图,为民航事业     

视觉化的3D设计让模拟栩栩如生

在肯尼迪航天中心,模拟技术起着非常重要的作用,从为卫星安装整流罩到开发多车辆协助护送路线等各项工作的规划和修改,都无需对任何一台真实设备进行操作即可完成,而且不会造成使用任何飞行硬件的风险。由TraceyKickbusch领导的10名公务员和波音员工组成了一个设计视觉化团队(DVG),借鉴积累的经验来寻找处理未来航天器需求的最佳途径。     

赛斯纳172R飞机空速管异物堵塞的成因及防范分析

对发生在赛斯纳172飞机上空速管堵塞的故障进行了收集、统计、分析,对空速管堵塞的原因进行分析,并提出了有效的防范措施。     

《飞机设计》稿约

<正>《飞机设计》是中国航空工业集团公司主管、中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所主办、国内外公开发行的有关航空、航天科学技术领域的综合性自然科学技术期刊,大16开本,双月刊。中国科学院院士李天为主编,中国科学院、中国工程院院士顾诵芬,中国工程院院士管德、李明/     

强不确定系统“全系数之和等于1”的实现方法

摘要： 研究强不确定系统“全系数之和等于1”的实现方法，强不确定系统指的是系统的静态增益及其界不完全确知且范围较大.“全系数之和等于1”是吴宏鑫院士20世纪80年代发现的，该原理表明，对于未知连续系统，其离散化系统的系数的和在一定条件下是1.该原理的发现对于解决闭环辨识和自适应控制的瓶颈问题具有关键作用.“全系数之和等于1”是在一定条件下成立的.为了实现系统的“全系数之和等于1”，需要对系统进行一定的变换，以满足所需条件.其中，采用静态增益的标称值的倒数进行输入变换的方法在实际中得到了广泛应用.但是，当系统的不确定性较大时，该变换将带来较大偏差.针对该问题开展了深入研究，明确给出了系统静态增益的不确定性与标称值的比值的关系对于实现“全系数之和等于1”的影响.当不确定性与标称值的比值较小时，可以近似实现“全系数之和等于1”；当比值较大时，进一步给出了通过选取合适的采样周期，近似实现“全系数之和等于1”的方法.本文的研究对于特征模型理论在实际中的应用提供了一定的基础.     

中航工业沈飞民机工程研发中心

中航工业沈飞民机工程研发中心是集民用飞机结构设计、强度设计、系统安装设计、客户支持、适航管理、材料及工艺、构型管理、标准化等多专业于一体的综合性民用飞机设计研究单位。工程研发中心拥有一支200余人的研发团队,60%人员具有海外工作经历,先后参与加拿大庞巴迪C系列项目、中国商用飞机项目、荷兰福克A350项目的联合设计及国产新型涡桨支线飞机项目的设计工作。2011年,工程研发中心研发设计体系通过了AS9100C版认证,标志着中心具备了独立承接民用飞机机体结构研发设计任务的资质。     

新一代战斗机非定常流动数值研究综述

新一代战斗机强调超机动能力和强隐身性，其中大攻角下的静态失速、动态失速及内埋弹仓绕流是与高机动和强隐身密切相关的、极具挑战的几类典型的非定常流动，它们对数值方法提出了极高的要求。为了高精度地仿真流场、清楚地揭示流动机理，有效地控制非定常流动，非常有必要发展高精度且高效率的RANS-LES混合方法体系，包含RANS-LES混合方法本身、与RANS-LES混合方法匹配的高精度自适应耗散格式、基准湍流模式、高质量计算网格、高精度时间推进方法、非定常量的统计方法等，具有极强的紧迫性。提出、发展、验证并应用该类方法数值仿真新一代战斗机（包括单独部件、组合体、甚至全机）的非定常流动，数值预测结果与风洞实验数据吻合良好；此类方法可为新型战斗机设计提供理论依据和分析手段。     

钛合金航空旋翼机在中国宝鸡试飞成功

近日，由宝钛集团控股的欧亚公司与澳大利亚TAG航空公司合作研发生产钛合金航空旋翼机欧亚001号试飞成功。钛合金航空旋翼机采用双座串联式飞机设计理念，