北京气象中心召开“雷雨天气预报服务工作研讨会”

为贯彻落实民航总局、总局空管局近期提出的防雷雨工作要求,7月19日,华北空管局气象中心召集预报各岗位的业务骨干举行了夏季“雷雨天气预报服务工作研讨会”。今年夏天北京地区雷雨天气持续时间长、降水量大、雷暴强度强,入夏以来的雷雨天数更是多达33天,各项指标远远超过了历     

2002年夏季海口美兰机场一次强对流天气的分析

本文利用GMS-5红外逐时Tbb资料和客观分析资料，分析2002年夏季海口美兰机场一次强对流天气产生的云图特征和相应大尺度环境场特征。指出该强对流天气是由中-β尺度对流系统造成的，该中-β尺度对流系统是在合适的西风槽前的大尺度环境场背景下，在有利的水汽场、涡度场、散度场中发展起来的。它单独起源于海南岛中部陆地上空，其生命史约为11小时。     

华北地区一次雷雨过程的分析和数值模拟

本文利用多种资料对华北地区一次雷雨天气过程进行了分析,并采用WRF中尺度数值模式对本次过程进行了模拟,同时对不同的起报时间、不同的嵌套方式等进行了敏感性试验。结果表明:(1)WRF模式较好地模拟出了雷雨发生的形势场、水汽条件和能量条件;(2)起报时间和嵌套方式对形势场预报影响不大;(3)三层双向嵌套和两层双向嵌套相比,对于降水偏大的情况有明显的改善。     

采取积极措施缓解雷雨天气首都机场航班延误

今年入夏以来,首都机场雷雨天气频发,民航空管部门不得已对空中交通流量进行了控制,致使航班延误数量增加;涉及面也较广,影响到上海、广州和成都等地区航班的正常起降。首都机场在雷雨天气的大面积航班延误,表面上看是天气原因,其实还是飞行量增长过快和机场保障容量有限矛盾日益突出的问题。首都机场目前日平均航班起降量在940-960架次,基本达到饱和状态,天气、保障设备均正常时,一般情况可以保证航班正常;但在航班起降高峰时段,特别是遇到雷雨天气的影响,实施空中交通流量控制导致航班延误就在所难免,甚至持续较长时间,影响较大的范围。由…     

如何做好雷雨季节航班延误的服务工作？

一、构建互信和谐的客企关系是做好延误服务工作的基本前提做好航班延误的服务工作,首先必须构建互信与和谐的客企关系,否则,乱哄哄的场面势必导致延误服务工作难以有力和有序地进行。笔者以为,当前客企之间互不信任与关系不和谐现状的形成,主要责任在于民航企业,次要责任在于部分旅客和个别地方新闻媒体。之所以主要责任在于民航企业,这是因为,航空公司和机场作为承运人和承运代理人是整个旅客运输的组织者和服务者,且这种承运都有法律法规的明确规定,客企关系的不和谐和某些纠纷的出现,他们起着主导作用,当然难辞其咎。个别航空公司还有为…     

机载雷达海上试飞方法研究

本文针对现代机载雷达的试飞特点和要求，对机载雷达的多目标跟踪功能、对强雷雨探测功能、雷达精度和分辨力等科目的鉴定试飞方法进行了改进和创新。同时根据机载雷达的海上试飞特点，从目标、海情、海区和空域的选取以及海上兵力的计划实施等方面提出了较为科学实用的试飞方法，试飞实践表明这些方法切实可行，经济实用性强，对今后的机载雷达试飞具有使用价值。     

黄花机场5．14雷雨的卫星云图与雷达回波分析

利用GMS-5卫星红外云图云顶亮温资料TB和多普勒雷达资料，对2003年5月14日黄花机场的一次雷雨天气过程进行了分析。结果表明：卫星云图上云顶亮温TB=-32℃是对流开始发生的阈值温度；雷达回波图上对流性降水开始发生的阈值是：基本反射率强度20—25dBz，回波顶高达6—8km；卫星云图和雷达回波图上，云顶亮温越低、基本反射率越强、回波顶高越高，其产生的降水也越强。     

浅析阿尔卡特全向信标监控系统故障实例

本文分析了阿尔卡特DVOR4000监控系统两种故障现象，阐述了维修思路，简介了维修过程，总结了监控系统故障导致设备不正常后的维修经验。     

一次“黑昼”天气的雷达回波特征分析

一、引言2006年6月16日,大连机场上空出现了多年罕见的"黑昼"现象,上午9时12分,电闪雷鸣,天空迅速变黑,积雨云在几分钟之内已经迅速覆盖了机场上空,出现了强雷雨天气,机场跑道的最低能见度2.1公里,阵风最大速度达每秒17米,到10时20分已造成了山航一个航班取消,大连飞往北京、上海等地的20余个航班延误,另外还有百余个航班在大连上空绕飞。