全文获取类型
收费全文 | 3382篇 |
免费 | 203篇 |
国内免费 | 206篇 |
专业分类
航空 | 1220篇 |
航天技术 | 445篇 |
综合类 | 156篇 |
航天 | 1970篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 51篇 |
2022年 | 49篇 |
2021年 | 62篇 |
2020年 | 57篇 |
2019年 | 48篇 |
2018年 | 50篇 |
2017年 | 48篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 64篇 |
2014年 | 73篇 |
2013年 | 92篇 |
2012年 | 149篇 |
2011年 | 153篇 |
2010年 | 122篇 |
2009年 | 140篇 |
2008年 | 193篇 |
2007年 | 223篇 |
2006年 | 218篇 |
2005年 | 195篇 |
2004年 | 178篇 |
2003年 | 165篇 |
2002年 | 120篇 |
2001年 | 146篇 |
2000年 | 105篇 |
1999年 | 104篇 |
1998年 | 114篇 |
1997年 | 104篇 |
1996年 | 92篇 |
1995年 | 108篇 |
1994年 | 80篇 |
1993年 | 63篇 |
1992年 | 89篇 |
1991年 | 94篇 |
1990年 | 53篇 |
1989年 | 52篇 |
1988年 | 27篇 |
1987年 | 31篇 |
1986年 | 6篇 |
排序方式: 共有3791条查询结果,搜索用时 15 毫秒
191.
从几何光学法、物理光学法的基本原理入手,推演了几种常见简单散射体的雷达散射截面计算公式,探讨了通过简单散射体组合模拟技术估算复杂目标雷达散射截面的理论和计算方法,该方法对于复杂目标的雷达散射截面估算是一种简单、有效的方法。 相似文献
192.
A.Yasotharan T.Thayaparan 《空载雷达》2005,(2):54-60
傅里叶变换法通常用于脉冲多普勒雷达检测加速运动目标,尽管该方法的性能会受多普勒拖尾现象限制。机动飞机和导弹属于加速运动目标。本文作者量化了多普勒拖尾的影响。在运用脉冲多普勒雷达检测附加白高斯噪声的非加速目标并估算该目标的径向速度试验中,傅里叶变换法能够使输出信噪比(SNR)随脉冲数线性增加。当目标加速时,只要加速度足够小,那么傅里叶方法仍可以检测目标并估算其平均速度。针对某一给定的加速度,当脉冲数增加时,傅里叶变换法得到的输出信噪比(SNR)随脉冲数的增加成凹函数变化,即输出SNR先增加到最大值然后开始下降,直到该方法不适用为止。因此脉冲数和加速度必须匹配才能获得最佳性能。文中给出了最佳SNR、最佳脉冲数与加速度关系的经验公式。这些结果被证明与采用栅格搜寻的广义似然比检测器设计是相符的。 相似文献
193.
194.
本文运用进化算法选择最佳脉冲重复频率(PRF)组,在中PRF雷达的模型中使距离-多普勒盲区最小。介绍了8个和9个PRF的两个方案,该算法能确保得到的所有结果是完全可解码的并且没有盲速。我们考虑了旁瓣杂波的详细影响以及在以中等PRF模式运行的实际机载火控雷达中影响雷达PRF选择的多个技术因素。 相似文献
195.
196.
SPARC 5/SUN工作站是用于进行RAYTHEON(雷神)一次雷达数据处理的系统。该工作站采用可移植、多用户、多进程的UNIX操作系统,是基于UNIX系统V第4版(SVR4-UNIX System V Release 4)开发的Solaris 2.3版本。工作站间以及与显示终端间用局域网连接,网际协议为TCP/IP。 相似文献
197.
据有关部门对民航系统历次安全隐患、事故征候及安全事故的分析,结论是:二分“天灾”,八分“人祸”,即由于人为因素引发飞行事故的比例高达80%。在空管的运行保障部门内,由于人为差错导致通信、导航、监视等设备故障率增高、可靠性下降、维修费用加大等现象都不同程度地存在,研究并应用人为因素学即人机工程学,对于减少雷达维修中的人为差错有着非常重要的意义。 相似文献
198.
首次提出了一种固有模态函数积检测器。首先通过经验模式分解(EMD)把带噪信号分解成有限个固有模态函数(IMF)。检测的基本思路是,对各个IMF分量的绝对值作逐点乘积,用于抑制噪声并凸现信号,最后进行滤波和判决。本文以UWB信号为例,数据源于UWB雷达实验系统。在低信噪比(SNR),UWB脉冲与噪声波形相似,且噪声概率密度函数(PDF)未知情况下,进行实验。结果表明,当峰峰信噪比低于5dB时,该检测器性能优于Teager能量算子(TEO)。 相似文献
199.
随着改革开放的进一步深入,我国的民航运输事业也步入了发展的快车道,航空运输总周转量、飞行架次等各项运行指标年均以两位数的幅度攀升。近年来,为了应对和适应日益增长的空中交通流量,提升空管保障水平,部分管制中心开始实施雷达管制,在缩小了安全间隔的同时增强了安全余度, 相似文献
200.
一、前言在雷达管制空域,只要管制员发出“radar contact”或“radaridentified”这样的指令,就担负起了对该航空器的一切动态过程的监控责任。如果对该机的飞行动态监控不到位,造成的一切不安全后果,雷达管制员都将难辞其咎。近来在全国范围内发生的几起不安全事件,多是由于管 相似文献