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211.
阐述了建立专用航材数据库的必要性和可行性,介绍了疲劳断裂数据库、航材选用数据库及发动机设计用材料数据库研制的情况及设想。 相似文献
212.
波音777及其候选动力装置的选材(二) 总被引:2,自引:0,他引:2
波音777及其候选动力装置的选材(二)中国航空信息中心陈亚莉3.高性能复合材料应用加快步伐近年来,复合材料在民机上的用量逐年增加,获得明显减重效果,预计在1990~2000年复合材料将占民机结构重量的7%~20%,目前美国及西欧各大飞机公司在复合材料... 相似文献
213.
单层薄型双波段雷达吸收涂层的研制 总被引:4,自引:0,他引:4
研制出一种新的雷达波吸收涂层(RAC)。涂层厚度不超过0.5mm,在X、Ku两个频段范围内具有低于-4dB的反射率。该材料综合性能优异,是一种实用型飞行器隐身材料。 相似文献
214.
先进树脂基复合材料的发展 总被引:2,自引:0,他引:2
综述了先进树脂基复合材料的发展现状和在航空工业中的应用,讨论分析了我国先进树脂基复合材料发展应注意的问题。 相似文献
215.
216.
冯维熹 《航空标准化与质量》1999,(2)
STM是目前世界上最有影响的非盈利性的民间标准化机构之一,其会员广布于100多个国家和地区,已制定了1000多个标准,并被世界各国广泛采用。除制定标准外,ASTM的活动还包括培训,举办研讨会,开展实验室服务工作以及提供出版物等。 相似文献
217.
218.
从复合材料结构设计许用值的概念和复合材料的冲击后压缩强度性能出发,讨论了按NASA标准得到的CAI值与它们的关系,指出了传统的CAI值不能充分反映复合材料体系的抗冲击性能。且与结构压缩设计许用值无任何联系。在对复合材料结构完整性要求和作者的试验研究,和对国外文献总结的基础上,提出复合材料抗冲击性能的评定应包括损伤阻抗和损伤容限两方面。大量的试验数据证实复合材料层压板抗冲击性能存在拐点现象,在对拐点附近复合材料层压板的破坏机理研究基础上,建议用拐点附近的性能建立复合材料层压板抗冲击性能的评定体系,即可以用表面层在冲击下保持其完整性的最大能力(最大接触力)来表征复合材料体系的损伤阻抗(韧性);用出现拐点后基本不变的压缩强度(破坏应变)门槛值来表征复合材料体系的损伤容限。 相似文献
219.
侯军芳%白鸿柏%李冬伟%王尤颜%陶帅 《宇航材料工艺》2007,37(2):77-80
以高低温等太空极端环境中的减振需求为背景,对设计制作的固支圆盘型金属橡胶试件进行了高低温环境疲劳特性试验研究,并根据刚度衰退特性提出了金属橡胶构件的疲劳失效判据。研究结果表明:金属橡胶材料的疲劳破坏形式主要是金属丝的断裂破碎和磨损,宏观上表现为试件动态刚度的不断衰减,且在相同振幅下,金属橡胶试件的刚度衰减速度随环境温度的降低而加快,随温度的升高而减缓。在整个疲劳试验过程中,试件损耗因子变化幅度较小,阻尼性能相对比较稳定。 相似文献
220.