全文获取类型
收费全文 | 1226篇 |
免费 | 171篇 |
国内免费 | 179篇 |
专业分类
航空 | 789篇 |
航天技术 | 280篇 |
综合类 | 160篇 |
航天 | 347篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 62篇 |
2020年 | 46篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 36篇 |
2014年 | 66篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 93篇 |
2011年 | 105篇 |
2010年 | 68篇 |
2009年 | 69篇 |
2008年 | 74篇 |
2007年 | 69篇 |
2006年 | 58篇 |
2005年 | 62篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 45篇 |
2002年 | 51篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有1576条查询结果,搜索用时 31 毫秒
891.
892.
风力机标模非定常数值模拟中的影响因素研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于自主研发的“亚跨超 CFD 软件平台”(TRIP3.0),采用刚性运动网格技术和动态拼接网格技术,开发了针对旋转类机械的非定常求解模块。本文开展了 NREL Phase VI 风力机标模非定常数值模拟中的影响因素研究,影响因素主要包括不同时间步长的影响、不同湍流模型的影响、刚性动网格技术和动态拼接网格技术的影响三个方面。本文数值模拟采用的控制方程为雷诺平均 N-S 方程,采用有限体积法离散控制方程,离散方程的时间方向采用“双时间步”方法求解,空间方向无粘项离散采用 MUSCL-Roe 格式,湍流模型采用 SA 和 SST 湍流模型,并引入多重网格和并行计算技术加速求解。数值模拟结果表明:时间步长、湍流模型、网格方案等因素主要影响风力机叶片吸力面的流动结构,进而影响吸力面的压力分布,而对压力面的流动结构和压力分布基本没有影响;采用刚性运动网格结合 SA 湍流模型所得到的压力分布更接近实验值。 相似文献
893.
894.
战斗机大迎角气动特性研究技术的发展与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
飞机布局的大迎角气动特性是决定飞行包线左边界的主要因素之一。飞行包线左边界区域的扩展增强了飞机的大迎角机动性和敏捷性,但是同时也极大地挑战着飞机的安全。几十年来,随着大迎角飞行研究技术的发展,战斗机飞行不断突破失速迎角附近及以上区域,将飞行左边界左移,扩大了飞行包线,减少了飞行限制,挖掘了战斗机的作战潜能。本文对战斗机大迎角飞行相关的气动特性研究技术,包括流动机理研究、数值计算方法研究、风洞气动试验、气动建模与数据库构建、气动与控制综合验证等关键技术的发展与应用进行了阐述。基于这些技术的发展,结合工程实践经验,提出了战斗机大迎角气动特性研究的整体思路和方法,包括大迎角气动力预先设计、气动力获取、气动力表达、气动力综合分析和气动-运动-控制一体化验证五个部分,以供相关装备研制参考。 相似文献
895.
896.
897.
898.
机载SAR成像对瞄准线运动补偿的要求 总被引:1,自引:0,他引:1
飞机偏离匀速直线运动的运动误差是机载合成孔径雷达成像的基本困难之一。通过详细的理论推导,给出了当飞机沿瞄准线方向同时存在恒定速度误差,恒定加速度误差和正确弦摆动速度误差时,以回波信号压缩波形的主瓣偏移,二次相位误差,三次相位误差以及积分旁瓣比等SAR系统图像质量指标的最大允许值表示的机载正侧视SAR运动补偿定量要求的解析式。并结合一例子进行了计算分析,所得结论可供有关人员参考。 相似文献
899.
飞行器运动特性受非线性因素和随机噪声的影响,给气动系数,飞行稳定性与操纵性指标的结构模型辨识带来许多困难。为了解这个问题,首先提出了使用极大似然估计法,以提高辨识效率。接着建立了基于飞行器运动固定型数学模型下的极大似然函数,并给出了一种实用极大似然算法及其实现。 相似文献
900.