全文获取类型
收费全文 | 1238篇 |
免费 | 170篇 |
国内免费 | 175篇 |
专业分类
航空 | 790篇 |
航天技术 | 284篇 |
综合类 | 162篇 |
航天 | 347篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 33篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 63篇 |
2020年 | 46篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 37篇 |
2014年 | 66篇 |
2013年 | 60篇 |
2012年 | 94篇 |
2011年 | 106篇 |
2010年 | 68篇 |
2009年 | 70篇 |
2008年 | 74篇 |
2007年 | 69篇 |
2006年 | 58篇 |
2005年 | 62篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 45篇 |
2002年 | 52篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 4篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有1583条查询结果,搜索用时 15 毫秒
111.
112.
113.
114.
针对飞机纵向运动方程复杂,现有的气动参数获得方法实现困难,不便于分析与控制飞机的运动,文中利用BP神经网络进行参数估算,建立了飞机短周期纵向运动参数估算的BP神经网络模型。研究了不同神经网络结构、不同的激励函数对飞机纵向参数估算BP网络模型的影响作用,进行了数字仿真,对误差进行原则性分析并提出改进措施。仿真结果表明,这种方法能较好的估计纵向运动方程中的未知参数。 相似文献
115.
116.
航空器遭遇严重积冰天气分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用常规天气资料、NCEP/NCAR的1°×1°再分析资料对2012年3月19日发生在北疆沿天山地区强降水过程造成航空器严重积冰的天气进行了分析。结果表明:(1)500 h Pa西南急流和400 h Pa以上偏西急流的存在,配合中低空冷空气的补充,为积冰天气的形成提供了适宜的条件。(2)乌鲁木齐上空高湿层随时间逐渐下降,对应的温度、温度露点差向适宜积冰的区域变化,为强积冰天气提供了有利的温湿条件。(3)强积冰区存在一个弱的、持续性的垂直上升运动,垂直运动导致液态水聚集带形成,弱上升运动区对应发生强积冰合适的温湿高度层。(4)19日14时~20日02时,石河子到乌鲁木齐区域积冰指数是一个迅速增大的过程,强积冰区由石河子经呼图壁向乌鲁木齐蔓延,积冰高度随时间下降。 相似文献
117.
漂浮式风力机与近海桩基式风力机、陆上风力机差异很大,特别是漂浮平台设计复杂,对仿真工具要求更高。海上风力机除受气动载荷之外,还需进一步考虑海洋环境所施加的各种其他载荷。采用自由涡尾迹方法计算风力机气动性能,分别采用线性波和PM频谱模拟波浪运动并应用Morison方程计算波浪载荷。构建张力腿漂浮平台结构动力学方程,以气动载荷和波浪载荷为激励,得到平台响应,并反馈至气动计算,从而完成气动、结构和水动的耦合计算。最后以大型风力机NH1500为例,对张力腿式海上风力机进行仿真模拟,对比分析来流风速、浪高和波浪入流角对漂浮平台运动和风力机气动性能的影响,采用PM频谱模拟真实海况并计算漂浮式风力机动态响应,为漂浮式风力机设计提供了依据。 相似文献
118.
共轴刚性旋翼飞行器配平特性及验证 总被引:2,自引:1,他引:2
针对共轴刚性旋
翼与常规旋翼的区别,从挥舞运动、变距操纵和诱导速度3方面建立共轴刚性旋翼的气动力模型。采用等效挥舞运动概念,建立共轴刚性旋翼的挥舞运动方程;引入提前操纵角概念,建立与共轴刚性旋翼挥舞频率相适应的变距操纵模型;引入上下旋翼干扰因子,建立共轴刚
性旋翼的诱导速度模型。在此基础上,建立共轴刚性旋翼飞行器飞行动力学模型,并以XH-59A
直升机为例计算纯直升机飞行模式的配平特性,使用飞行试验数据验证了理论模型的正确性,同时讨论了共轴刚性旋翼飞行器与常规直升机配平特性的异同点。 相似文献
119.
120.