低速风洞试验段槽道对流场方向的影响

现代一些大型低速风洞出于测量上的考虑，往往在试验段侧壁开有供移测架移动的槽道。本文则以西南交通大学低速工业风洞为例，分析了这种槽道结构对试验段方向场的影响。试验结果表明，不同的槽道封闭状态对试验段流动的方向场，特别是β（偏航角）方向场有较明显影响，为此，本文最后提出了一种改进方案。     

一种混合模喇叭天线——介质棒聚束喇叭

介质棒聚束喇叭是一种性能和波纹喇叭相当,但结构比较简单的宽频带标量馈源。它具有轴对称波束、低副瓣电平和良好的交叉极化特性。     

GPS/GLONSS兼容天线

文章介绍了一种GPS/GLONASS兼容接收天线,它是由四臂分数式螺旋天线改进而成。采用自相位(SSelf-phased)和开槽同轴线顶馈等技术,使得天线结构紧凑,体积小巧,引入套筒式反射体,大大改善了天线的方向图的对称性,降低了后瓣电平。并用传输线理论对自相位天线的设计进行了理论分析,推出了自相位天线的设计公式。测试结果表明,在GPS/GLONASS的工作频段内,其驻波比<1.2,轴向增益约4.2db,仰角10°上时,增益≥-2dBi。     

CBERS-1卫星的红外多光谱扫描仪设计与在轨运行

文章介绍了CBERS -1卫星红外多光谱扫描仪(IRMSS)的设计与在轨运行情况     

“阿斯派德”导弹杂波内可见度浅析

“阿斯派德”导弹有较高的杂波内可见度(SCV),从而使它具有良好的低空性能.近似地分析了为对付30m低空目标,在不同载机高度和不同斜距下发射导弹时,一组所要求的杂波内可见度值,该值在载机高度100m时,发射距离为20km处要求最高,约68dB.同时也分析了为了达到所要求的杂波内可见度,相对应的一组照射雷达相位噪声要求值.达到SCV为68dB的相位噪声(?)(f_m),在偏离载频5kHz处,约为-93dBc/Hz.所用的近似分析,可供估算半主动连续波雷达寻的制导导弹的杂波内可见度及其所需的照射雷达相位噪声要求值,有一定工程价值.     

一种用于分析旋转对称天线的扩展矩量法

为提高旋转对称天线的计算精度,在等效矩量法(MOM)的基础上,对旋转对称天线表面电流作离散处理,根据伽列金法给出了天线表面的电场积分方程(EFIE),用朱兰成公式求得天线远场。对某旋转对称天线不同频率处的方向图计算结果表明,与等效MOM相比,该法的精度更高。     

一种具有极低交叉极化特性的弯曲口径波纹喇叭

文章详细叙述了具有恒定曲率半径、口径向外扩张的HE_(11)混合模波纹喇叭的设计和特性,以及喇叭馈电所需要的波纹波导模转换器的设计要点。若给定的曲率半径在设计频率f_0处大于波长的1.2倍左右,则交叉极化旁瓣强度随喇叭频率特性而明显变化,且在f_0附近有低于-50dB的极小值。因此,建议在要求极低交叉极化电平的场合下把这种喇叭作为标准喇叭。文中的归一化曲线显示了作为喇叭参数函数的交叉极化、波束宽度和相位中心的位置,当在1.36:1的频带宽度时,并没受到交叉极化性能的限制,而在频带低端边缘附近,受到反射损耗急剧劣化的影响。对于给定的交叉极化电平,其带宽随曲率半径的增大而增加。文中详细讨论了为获得低交叉极化电平而必备的预防措施以及在模转换器设计中的基本原理。     

浅谈乌鲁木齐机场导航设备集中监控系统

随着民航事业的高速发展，机场导航设备也在不断地更新换代。为了给飞机提供及时、准确的导航信号，NDB无方向信标机及船-1指点标机用来导航和示位，为飞行人员提供方位和进场着陆信息。作为机场监控，及时遥控开启机场跑道两端的NDB、MB-1等导航设备显得极为重要。由于以前使用的有线遥控系统线路老化及线路经常被破坏，使得有线遥控系统不能正常使用。在目前客流量大、航班量增加的情况下，导航信号的可靠、正常尤为重要。     

乌鲁木齐机场导航设备的集中监控

乌鲁木齐机场导航监控室主要负责场内仪表着陆系统、DVOR/DME及场外四个远近台NDB和MB-1设备的监控和监听工作。现对各导航设备的监控方式介绍如下。仪表着陆系统(InstrumentLanding System,ILS)是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统。俗称盲降,它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”,飞机通过机载ILS接收设备,确定自身与“隧道”的相对位置。只要飞机保持在“隧道”中央飞行,就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度,最终飞进跑道并着陆。早在1947年,仪表着陆系统就被国际民航组织定为近进着陆标准,它能…     

中国宇航学会固体火箭推进专业委员会第23届学术年会召开

2006年8月1日至4日，中国宇航学会固体火箭推进专业委员会第23届学术年会在内蒙古呼和浩特市召开。本次年会旨在总结航天领域“十五”取得成就的基础上，进一步探讨未来固体推进技术发展方向。