全文获取类型
收费全文 | 869篇 |
免费 | 85篇 |
国内免费 | 32篇 |
专业分类
航空 | 660篇 |
航天技术 | 75篇 |
综合类 | 141篇 |
航天 | 110篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 28篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 46篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 30篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 40篇 |
2012年 | 49篇 |
2011年 | 55篇 |
2010年 | 50篇 |
2009年 | 32篇 |
2008年 | 42篇 |
2007年 | 41篇 |
2006年 | 33篇 |
2005年 | 29篇 |
2004年 | 25篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有986条查询结果,搜索用时 15 毫秒
391.
392.
配对进近模式可以显著提高近距平行跑道的利用率,科学合理地计算配对进近安全区的安全前界对保证配对进近的安全运行尤为重要。针对配对进近过程中前机发生错误进近侵入后机航向道的情况,考虑了后机是否避让的两种行为选择,并融合了风速、侵入角度、避让角度、反应时间等相关参数建立了基于两机位置的运动轨迹模型。通过对两机运动过程进行蒙特卡洛仿真,分析不同参数变化时后机需要保持的最小安全前界。以B737和B747作为配对前后机为例进行方法实证,实验结果表明:随着前机入侵角度增加,不采取避让时,不同机型组合中的后机分别需在FAF点保持430 m、423 m和646 m的最小安全前界;采取避让时,整个进近过程中分别需要保持249 m、268 m和379 m的最小安全前界。 相似文献
393.
394.
通过分析2008年8月至2009年7月昆明站(25.6°N, 103.8°E) 中频(MF)雷达观测数据, 研究了太阳活动低年电离层D区电子密度的季节变化特性,发现D区电子密度主要呈现半年变化特征, 即在春秋季电子密度较大, 而在夏冬季则较小, 这与国际参考电离层(IRI)预测的年变化趋势不一致, 但与昆明站电离层测高仪的最低回波频率fmin的观测结果相符. 同时比较了D区电子密度半年变化与纬向风半年变化的关系, 发现二者之间保持了非常一致的变化趋势并对这种一致性的内在原因进行了分析. 相似文献
395.
针对自主研制的星载法布里一珀罗干涉仪(Fabry—Perot Interferometer,FPI)样机,介绍了Fabry—Perot(F—P)的测风原理和风速反演算法,阐述了F—P测风干涉数据的自动化处理方法,包括干涉条纹图像滤波、分割、细化和特征数据的提取.滤波包括中值滤波和背景补偿,分割采用区域平均灰度值阈值法,借助数学形态学计算填充和消除二值化条纹的断裂点和毛刺.最后,按照骨架提取思想细化成干涉条纹线条,提取其特征数据.应用VC++编程语言开发软件平台,对上述F—P测风仪数据自动化处理方法进行了验证,结果表明其可行性高、适应性强. 相似文献
396.
1997-2006年中国民航冲出偏出跑道/场外接地事故征候的统计分析研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对1997-2006年我国民航发生的1140起事故征候进行统计分析,表明我国民航事故和事故征候的万架次率及万时率均呈下降趋势;重点对71起冲偏出跑道/场外接地事故征候发生的原因和时间性规律进行了研究;利用Bow-Tie模型进行分析,研究成因和规律,从而提出科学、有效的防范措施和对策。 相似文献
397.
高空风对飞行的影响在雷达模拟机中的建模和实现 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了一种简单易行的在雷达模拟机中对高空风进行建模的方法,并在此基础上设计出比较逼真的三维高空风实现,不但对飞行的水平位置坐标有影响,还会对飞行的垂直位置坐标产生作用。改进模型主要采用三维马赛克的设计模型,设计上简单明了,实现上清晰可行,达到了良好的效果。 相似文献
398.
399.
本文从跑道必须配置的自动气象观测系统(AWOS)入手,主要从四个方面对多跑道(两条或以上)运行下的航空气象服务进行了探讨。一是主要与航空气象人员对外服务有关,如本场天气报告(METAR、SPECI)中数据采集基准点的选择、跑道视程的显示、修正海平面气压采集等的归纳;二是管制部门、机场等用户所需要的相关气象数据信息显示方式、更新速率及如何理解等;三是探讨如何为多跑道运行提供精细化、临近的预报技术支持;最后,本文对航站自动情报服务系统(ATIS)中气象报告种类的选取及注意事项进行了探讨,指出该系统目前存在的问题和需要改进的地方。 相似文献
400.
基于缩比为1/7的F-14全机模型在马赫数Ma=0.73,0.90,1.05,1.20,1.39,迎角α=-4°~20°,侧滑角β=-8°~8°时的风洞测压试验数据,对钝头机体用嵌入式大气数据传感系统(Flush Air Data Sensing System, FADS)的3个校准参数上洗角、侧洗角及形压系数进行了校准。结果表明,基于三点式算法的不同测压点选择方案对上洗角及侧洗角的影响较大,与驻点测压孔呈对称配置的测压点校准效果较好,且上洗角与侧洗角的校准是相互独立的。而形压系数的校准与马赫数及有效迎角、有效侧滑角相关,随着马赫数的增加,形压系数数值上趋近于0。 相似文献