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931.
葛漫江 《中国民航飞行学院学报》2000,(3):37-37
涡喷、涡扇、涡轴发动机启动时最常见、危害最大的故障是启动超温 ,这种故障对发动机的内部机件破坏性较大 ,易造成燃烧室、涡轮组件的烧蚀、裂纹 ,危及飞行安全。本文针对贝尔 2 0 6直升机装备的爱利逊 2 50涡轴发动机启动超温的原因、危害及防范措施进行探讨。一、故障现象启动发动机时 ,接通启动机和点火激励器后 ,当N1(燃气涡轮转速 )达到 12 %~ 15%时 ,将油门放在慢车位 ,TOT(涡轮出口温度 )迅速上升 ,接近或达到红区。有时发动机失火也会造成TOT超温 ,这时排气管会冒出火焰。发生这种情况时 ,应立即按下慢车解除活门 ,切断燃… 相似文献
932.
在1350~1550℃下,对3mol%Y2O3稳定的四方ZrO2多晶陶瓷(Y-TZP)进行了超塑性拉伸试验,最大延伸率达285%。研究了拉伸变形特性,测定了1460℃下的应变速率敏感性指数m=0.37。扫描电镜、透射电镜和X射线衍射仪研究表明;Y元素在晶界处偏析;超塑变形时晶粒明显长大;变形促进了四方相(t)→单斜相(m)ZrO2的马氏体转变,其相位关系为(100)m∥(100)t;,[001]m∥[001]t,αm^αt=9.3°,m-ZrO2呈板条状。X射线光电子谱(XPS)结果说明:晶界玻璃相不是陶瓷超塑性变形的先决条件。 相似文献
933.
热轧态Ti2AlNb合金超塑性变形行为的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了热轧态Ti2AlNb合金在1193~1233K温度范围内和1×10-5~5×10-4s-1应变速率范围内的超塑性变形行为.结果表明,在上述试验条件下Ti2AlNb合金表现出良好的超塑性,最高延伸率超过600%;合金具有较高的应变速率敏感指数,计算得到Ti2AlNb合金超塑性变形的表观激活能为283.05kJ·mol-1.此时Ti2AlNb合金超塑性变形主要是受晶格扩散所控制的晶界滑动机制,动态再结晶是合金超塑性变形的重要协同机制. 相似文献
934.
935.
基于布雷顿循环,考虑燃烧产物的离解,针对固体火箭超燃冲压发动机工作过程进行了建模研究,开展了发动机理论性能分析,研究了飞行参数、燃料种类对发动机性能的影响,探究了超燃冲压发动机的工作极限。结果表明:固体火箭超燃冲压发动机的性能随着飞行马赫数的增大和飞行高度的升高而下降;当工作当量比增大时,质量比冲和体积比冲均下降,但比推力逐步上升;当工作空燃比增大时,比推力下降,但质量比冲和体积比冲均逐步升高。燃料种类对发动机性能有显著影响,在空燃比5~27的范围内,固体推进剂的体积比冲存在明显优势,但比推力和质量比冲不及氢气和煤油。相比于氢气和煤油,采用硼基固体推进剂作为燃料的超燃冲压发动机可以在更宽的飞行马赫数范围内工作,预示着固体火箭超燃冲压发动机宽包络飞行的潜力。 相似文献
936.
超精密加工技术的发展 总被引:2,自引:0,他引:2
王先逵 《航空精密制造技术》1994,(1)
首先论述了现代制造技术所包含的内容及在国民经济建设中的地位和重要性.而精密加工和超精密加工是现代制造技术的重要组成部分,对国家工业水平和国民经济有重要作用.从美、日等国家在精密加工技术和微型机械这两方面介绍了超精密加工技术的发展。 相似文献
937.
金属间化合物是新近发展起来的先进材料 ,特别是其中的铝系金属间化合物 ,作为承载结构材料在航空、航天和其他高温环境领域占有重要地位 ,有广阔的发展前景 ,但也存在许多亟待解决的问题。本文归纳了近年来有关铝系金属间化合物的一些有代表性的评述性论文的重点内容 ,着重叙述了这类材料的塑性和超塑性问题。 相似文献
938.
939.
方旭东%杨鸿昌%安章荣 《宇航材料工艺》2002,32(2):35-37
对碳纤维/钛超混杂复合材料CTIL-1在高温高湿的条件下进行加速老化试验,为了便于分析比较,同时列出了T300/648在相同老化条件下的拉伸、弯曲和层剪性能。在加速老化180d后,CTIL-1的拉伸、弯曲性能的保留率均在80%以上,层剪强度保留率也在60%以上,表明该材料有较好的老化性能。 相似文献
940.
我国机床制造业在世界上已经占有一席之地,但生产的绝大多数依然是普通级精密机床,而超精密加工设备尚未达到工业化生产水平,一些关键元部件还依赖进口,自主研制价格高、周期长,缺乏精度稳定性和设备运行的长期稳定性.应在重视超精密基础元部件研发的基础上,联合国内优势单位组建超精密加工设备产业化研发和生产基地,加强超精密加工设备产业化开发,满足国家重大型号任务的需求. 相似文献