全文获取类型
收费全文 | 3067篇 |
免费 | 514篇 |
国内免费 | 356篇 |
专业分类
航空 | 2233篇 |
航天技术 | 591篇 |
综合类 | 321篇 |
航天 | 792篇 |
出版年
2024年 | 41篇 |
2023年 | 117篇 |
2022年 | 147篇 |
2021年 | 145篇 |
2020年 | 161篇 |
2019年 | 138篇 |
2018年 | 80篇 |
2017年 | 113篇 |
2016年 | 134篇 |
2015年 | 124篇 |
2014年 | 163篇 |
2013年 | 135篇 |
2012年 | 192篇 |
2011年 | 211篇 |
2010年 | 141篇 |
2009年 | 182篇 |
2008年 | 178篇 |
2007年 | 150篇 |
2006年 | 135篇 |
2005年 | 129篇 |
2004年 | 86篇 |
2003年 | 113篇 |
2002年 | 81篇 |
2001年 | 82篇 |
2000年 | 78篇 |
1999年 | 48篇 |
1998年 | 64篇 |
1997年 | 64篇 |
1996年 | 63篇 |
1995年 | 53篇 |
1994年 | 58篇 |
1993年 | 69篇 |
1992年 | 55篇 |
1991年 | 58篇 |
1990年 | 50篇 |
1989年 | 41篇 |
1988年 | 24篇 |
1987年 | 18篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 4篇 |
1983年 | 3篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有3937条查询结果,搜索用时 15 毫秒
281.
282.
283.
284.
285.
286.
287.
为了探究前缘钝化、化学非平衡效应对斜爆震发动机进气道的工作性能及出口温度边界层分布的影响,采用热完全气体、化学非平衡气体两种模型对不同顶板、唇口前缘钝化半径下斜爆震发动机进气道进行数值模拟,结果表明:相比基准进气道,钝化后进气道上壁面温度边界层厚度较大,下壁面温度边界层厚度较小;在化学非平衡气体模型下,顶板前缘钝化半径(R1)>2mm时进气道的顶板附近和分离区内离解反应较为明显,唇口前缘钝化半径(R2)>2mm时进气道的唇罩、唇口板附近离解反应较为明显;当钝化半径≥4mm时,两种气体模型下进气道出口总压恢复系数和静温的相对变化量绝对值大于0.5%,有必要考虑化学非平衡气体效应对进气道出口性能的影响。 相似文献
288.
289.
转子不平衡是航空发动机的主要激振源,直接影响发动机可靠性及部件使用寿命。为降低发动机振动,针对CFM56发动
机高压压气机转子,采用SAE ARP4163 标准评定方法,深入研究初始不平衡量数值设定和多校正面平衡等技术难点。结果表明:
CFM56 发动机高压压气机转子初始不平衡量(≤3048 g·mm)、剩余不平衡量(G3.6平衡等级)精度设计合理,基于初始不平衡量控制
的多面平衡工艺方法有效;利用转子定位基准误差识别重要部位和计算分析配重块在各校正面上的影响系数等分析工作,可高效
实现平衡结果最优化。 相似文献
290.
针对叶片碰摩响应求解问题,提出了采用本征正交分解进行动力学降阶的方法。通过对快照矩阵进行本征正交分解生成投影子空间,将系统动力学方程投影到子空间进行模型降阶,并结合数值积分方法进行了碰摩响应求解。基于降阶模型分析了不同转速及侵入量参数下的叶片碰摩响应,并与全阶模型进行了对比。结果表明:降阶模型的时域响应幅值偏差小于5%,计算效率了提升98.4%;通过改变叶片转速、侵入量参数验证了降阶模型的鲁棒性,并且发现随着转速、侵入量的增加,本征正交模态能量在低阶与高阶之间发生转移,并呈现出不同的传递规律,由转速引起的模态能量转移与结构的固有频率存在一定关系。该方法及结论可为叶片碰摩分析及故障诊断提供依据。 相似文献