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121.
7175铝合金晶界偏析与阴极渗氢过程中的Mg—H相互作用 总被引:1,自引:0,他引:1
采用能谱,离子探针分析及阴极渗氢的方法,研究了不同时效状态下7175铝合金晶界固溶Mg偏析浓度与渗氢量的关系。发现渗氢量随Mg偏析浓度的增加而增加,表明在阴极渗氢过程中存在着Mg-H相互作用。 相似文献
122.
提出了一个三元合金晶界偏板与沿晶断裂模型,并将该模型与准化学理论相结合研究了高强铝合金Mg,H昌界偏析对沿晶断裂功的影响,结果表明,Mg,H偏析均使沿晶断裂功下降,且H比Mg脆化晶界严惩。 相似文献
123.
为降低H_2-Ni电池两端的压降,提高电池性能,选用纯镍代替不锈钢材料做H_2-Ni电池极柱。对这两种材料的电阻率、密度、耐蚀性等进行了比较,并在各种状态下进行了测试。结果表明,纯镍材料可用于H_2-Ni电池的极柱上。 相似文献
124.
125.
利用光学金相及X射线衍射,研究了TC21-0.28%H(质量分数,下同)钛合金的组织结构,通过热模拟压缩实验,研究了TC21-0.28%H钛合金在800~920℃温度范围和0.01~1s-1应变速率范围的高温变形行为,建立了钛合金高温变形本构方程。结果显示,与TC21钛合金相比,TC21-0.28%H钛合金β相比例显著增加,并且有新相马氏体α″与氢化物δ生成,TC21-0.28%H钛合金在α+β相区与β相区的变形激活能分别为233kJ/mol与153kJ/mol,软化机制为动态回复,与TC21钛合金相比,TC21-0.28%H钛合金变形激活能降低,热加工性能得到改善。 相似文献
126.
航空燃气涡轮发动机氢燃料研究历史和低污染燃烧技术发展 总被引:1,自引:0,他引:1
氢燃料的应用对航空燃气涡轮发动机技术的发展具有重要的意义.根据国外对氢燃料在航空燃气涡轮发动机领域的应用研究,对相关研究历程进行了回顾,并对氢燃料低污染燃烧技术进行了分析.结果表明氢燃料在航空燃气涡轮发动机领域研究的重点已从早期的以军用为主转为以民用为主;氢燃料低污染燃烧技术的关键在于控制主燃区的贫油燃烧;而微混非预混扩散燃烧技术具有很大的应用潜力. 相似文献
127.
128.
为研究船用天然气发动机气体燃料中掺入不同比例氢气对燃烧和排放的影响。运用改装的氢气-天然气-柴油三燃料混烧发动机进行台架实验,测试对比负荷特性下掺氢比为0%、5%、10%、15%四个工况发动机排放物中CO、CO2、NO、NOx、烟温等数据,然后针对掺氢比分别为0%、5%、10%、15%、20%、25%的六个工况,运用CHEMKIN-PRO模拟计算点火延迟时间和层流火焰速度。结果显示,随着氢气比例增加,缸内燃烧点火延迟时间缩短,缸内最高温度升高,层流火焰速度增快,掺氢比对NOx排放影响不明显,相同输出功率下掺氢比高的工况CO排放更低,燃料掺氢工况CO2排放低于纯天然气工况。研究认为,燃料掺氢有助于改善船用LNG动力发动机的燃烧和排放,具有较大的研究和应用前景。 相似文献
129.
在室温下分别用核磁共振氢谱法及康氏法测量了HH-20与HP-8以任何体积比混合的航空润滑油的残炭。实验结果表明:为了确定航空润滑油的残炭,特别是其相对残炭,测量其核磁共振氢谱的方法远比传统方法精确、方便。 相似文献
130.
为了深入了解渗氢对BT16钛合金组织的影响,以获得具有优良冷镦性能的组织,采用光学显微(OM)分析和X射线衍射(XRD)分析等方法,研究了BT16钛合金渗氢后的微观组织和相组成。结果表明:BT16钛合金在780 ℃渗氢的过程中发生了α+β相到β相的转变,冷却后生成了魏氏体组织,α相在不同通氢时间的试样中均存在,且含量随通氢时间的增加而降低,渗氢过程中出现了氢化物相。说明渗氢导致BT16钛合金α+β相到β相的临界转变温度降到800 ℃以下,氢含量影响了氢化物的存在形式,随着氢含量的增加,TiH相最先出现,随后出现TiH1.5和TiH2相,这些钛氢化合物均为针状。 相似文献