从航行情报服务到航行信息管理的战略演变

国际民航组织（ICAO）对全球空中航行规划（GANP,Doc．9750）中有关航行情报发展计划制定了战略行动纲领,旨在全球顺利实现由航行情报服务（AIS）向航行信息管理（AIM）的过渡,以促进航空情报服务的持续改进,即从质量、完好性以及提供新产品和新服务等方面更好地满足航空用户的需要。     

宇宙航行与全球生态危机

当代一些先进的领域,如航空业和宇航业,在生态学方面遇到了麻烦,航空业已开始研制更经济的发动机,试验从生态学角度看是更纯净的燃料。火箭宇宙技术对生态有何影响呢?初看起来微乎其微。因为火箭是以分钟计算的,航天器又是停留在没有空气的空间。但分析证明,这里同样有问题。在此,我们且不谈各级运载火箭会带着残留的燃料落在海洋、沙漠和草原上,会因其采用的燃料成分带来不同的、难以预料的损失;     

中南空管局运行管理中心对中南地区航行情报CNMS进行系统升级

鉴于航行情报CNMS系统即将于2006年7月1日前在全国范围内投入运行，中南地区十个三级节点需要进行系统功能更新和软件升级。为确保各三级节点系统更新和升级的顺利进行，运行管理中心于5月8日至10日协助空管局在广州组织召开了中南地区航行情报CNMS系统升级工作会议。     

最新航行技术在世界屋脊机场成功应用

4月20日，一项由民航总局与波音公司合作实施的新航行技术(RNP—RNAV)在拉萨机场得到成功应用。上午8时20分，国航一架波音757—200飞机就该技术的应用在拉萨机场进行了一个多小时的演示飞行。这项新技术的成功应用，将极大地提高航空公司在拉萨机场运营的飞行安全水平和航班正点率，并将使40余年来飞机只能单向起飞的拉萨机场具备双向起降和夜航飞行的能力。     

一、二次雷达合装时方位编码器的校准

昆明机场目前仍然是军民合用机场，由于军方飞机一般未安装二次雷达应答机，而二次雷达不能发现无应答机的目标，故军方飞行训练与民航飞行很容易造成冲突。为了弥补这一缺陷，昆明西山雷达站于1999年将东芝二次雷达与雷神一次雷达进行合装，确保了对没有安装应答机或者应答机失灵的飞机的航行管制，同时可以借助一次雷达的窄波束     

航行通告为载体的航班精细化放行

针对航行通告的影响在航班运行安全、正点方面精细化放行进行研究.首先航行通告的定义及作用做了简单介绍,然后对航空公司的签派放行流程做了分析,最后通过某日国航实际运行的“重庆—乌鲁木齐”航线为例对航班精细化放行进行介绍和案例分析,强调航班精细化放行的作用和意义.     

航行服务研究在民航机场建设中的应用

某一地区是否适合建机场．跑道修多长、如何布置地面导航设施、机场建成后飞机满载能飞多远、有什么运行限制等,这些问题都必须在机场拟建前得到答案。解决这些问题的办法就是航行服务研究工作,即完成相应的飞行程序设计和飞行性能分析。     

科研为航行安全服务

航行研究室1991年批准成立,航行室所进行的每项研究活动都能体现出“一切为航管生产服务”的宗旨。她在短短5年中,完成了5项重大的课题研究,分别取得了民航总局科技进步三等奖1项,民航一所合理化建议和技术改进二等奖2项、三等奖2项,为民航运输生产发展的重大决策提供     

黑色一分钟

今年距离人类迈入太空时代的原点有50年的光景了。1957年10月4日莫斯科时间22时28分34秒,苏联第一颗人造地球卫星开辟了宇宙航行的道路。一个小小的球,却翻新了一个伟大的时代。在半个世纪太空探索的岁月中,并非一帆风顺。为了解决人类航天飞行所必须