积极参与国际民航事务实现从民航大国向民航强国跨越

国际民航组织专家组的工作是制定国际标准的基础,积极地参与这项国际民航事务有助于我们了解国际民航标准和建议措施产生的背景和来龙去脉。也有利于我们遵照执行。积极参与这项工作,对我们是机遇,更是挑战。发达国家(航空强国)无一不重视这项工作。我们应当向他们学习,从基础开始,积极参与国际民航事务,广泛接触,积累经验,奠定基础,奋发努力,实现我们从航空大国跨入航空强国的目标。国际民航组织标准和建议措施的制订过程正常情况下,国际民航组织的标准和建议措施制定的时间周期少则1到2年,多则5到7年。用时的长短主要取决于拟制阶段、审议…     

浅析实现高可用性的航行情报系统

对于那些拥有大型应用的企业来说，庞大复杂的业务系统给支撑着它的IT环境带来了巨大的压力，新业务所带来的海量数据不断吞噬着系统资源，几乎每时每刻都会牵扯到大规模数据访问、吞吐、计算的关键业务让单个服务器难以负载。而那些威胁系统可用性的因素又无处不在，如逻辑错误、硬件故障、站点失效等。为此，企业需要一个切实可行的高可用性解决方案来解决上述问题。     

充分发挥航行情报对飞行安全的服务和保障

航行情报的任何一点失误都将危及飞行安全乃至酿成飞行事故。因此，航行情报对保证飞行安全的重要性，必须引起我们足够的重视。     

钱学森指导下的早期卫星准备工作

中国最早的民用空间技术研究机构——上海机电设计院成立于1958年,其前身为中国科学院的1001设计院,受中国科学院和上海市双重领导,成立时的任务是研制人造卫星及发射卫星的运载火箭。后来,鉴于当时我国的经济基础薄弱,技术水平还很低,研制运载火箭和卫星的基本条件尚不具备,从1959年起,设计院的任务就由研制卫星和运载火箭转为研制探空火箭。     

提高航行情报对飞行安全的保障作用

航行情报资料的准确性对保障飞行安全有举足轻重的作用。任何飞行活动的实施都离不开航行情报资料，大到航线走向、高空航图、进离场图、仪表进近图等，小到跑道物理数据、导航台坐标、机场灯光设施、障碍物影响等，都来自航行情报资料，因此航行情报是保证飞行安全的基础。飞行员的一次操作失误或者管制员的一条错误指令可能会影响一个航班的飞行安全，但一项航行情报资料的错误就可能会给多架次航班的飞行安全埋下隐患。因此，作为一个航行情报从业人员，     

改进机场重要航行通告的发布

机场重要航行通告主要是指机场关闭、跑道关闭、不接收备降等航行通告。此类航行通告与机场运行最为密切，能否及时、准确、完整的发布上述航行通告，轻则影响到航班的正常运行，重则影响航班的飞行安全。因此，无论是机场当局还是各级情报部门，都应该对上述通告的发布给予足够的重视，规范信息通报机制和通告发布规范，力求让所有信息接收部门能及时、准确、完整的了解相关信息。     

国外民航反恐预警系统

本文在收集美国、英国、澳大利亚、荷兰等主要西方国家恐怖威胁预警系统资料的基础上,以国际视角进行综合比较,分析民航恐怖威胁预警系统的运行机理,从而为我国民航恐怖威胁预警提供参考性建议。     

展望21世纪的航天技术

简要地回顾了20世纪航天技术发展的历史和成就,重点展望21世纪航天技术在人造地球卫星、空间运输系统、空间站和空间工业化、月球基地开发、载人火星飞行、空间电站、恒星际航行等方面的发展。