真实航迹与雷达模拟机仿真航迹的对比

改进了DRS系列航管雷达模拟机训练数据准备软件,将川大智胜航管雷达训练课件制作系统采集的真实雷达目标航迹与相对应的模拟仿真得到的航迹进行对比分析,发现仿真航迹与真实航迹在飞行线路、速度、高度上的区别,得出了分析结果,同时对航管雷达模拟机模拟仿真方法的改进提出了意见.     

雷神二次航管雷达的方位校准程序的几点经验

一、概述雷达跟踪目标时,方位是重要参数,因此方位测量精度直接影响雷达的性能。通常目标方位的获得是根据雷达所接收的应答信号来确定。在雷达天线中存在码盘,它能给出天线瞄准轴的方位。一般询问     

昆明机场航管二次雷达工程通过行业验收

受民航总局委托,2008年1月30-31日,民航总局空管局组织有关单位对昆明机场航管二次雷达工程进行行业验收。昆明机场航管二次雷达工程于2001年3月经民航总局《关于昆明机场航菅二次雷达工程初步设计及概算的批复》批复概算,工程总概算为6397万元,主要建设内容：梁王山建设单脉;中航管二次雷达一套,建设8个席位终端设备、24席位内话系统及配套设备。     

矗立的塔台 英雄的岗位——记“5．12”大地震中的西北空管局塔台管制室

2008年5月12日14时18分,在54米高的咸阳航管楼管制中心塔台指挥大厅内,塔台管制室党支部书记史德宝感觉有人从后面摇他的椅子,他下意识地回过头去……。此时此刻,他怎么也没想到,一场震撼世界的灾难来临了。     

浅析AIMS航管系统数据库故障实例

引言 航管信息自动化处理系统（AIMS）2.X版是面向航管部门设计开发的新一版航管指挥调度辅助系统。目前在西南地区（包括成都、重庆、昆明、贵阳、拉萨）使用航管信息自动化处理系统均由民航数据通信公司开发。该系统设计以数据库为中心,     

民航昆明机场航管楼防雷建设

本文分析了民航机场航管楼特点及防雷的重要性，从雷电原理分析入手，对防雷技术在新形式下的应用进行了论述，按照国家行业相关标准探讨了民航机场航管楼综合防雷的基本内容和要求。     

十年艰辛路 十年平安史——厦门航管站管制服务十年无差错纪实

从1995年7月16日到2005年7月16日，民航厦门航务管理站全体干部职工克服区域环境复杂、保障设施差、技术人员缺乏、军航活动频繁等困难，以强烈的安全意识、责任意识、危机意识和大局意识，连续十年保证了飞行安全无差错，杜绝了空中交通管制事故、事故征候，航班正常放行率达97％以上，安全保障各类飞行近200万架次，实现了十年无空管责任差错的奋斗目标。回首厦门航管站十年留下的光辉足迹，无不倾注着全体干部职工的心血和汗水．     

十年一剑 励精图治——回望华东空管十年历程

华东地区空中交通管理局成立于1997年2月28日,其前身为民航华东管理局航务管理中心(1990年9月20日成立)。2002年月1月8日,济南等8个空管中心(站)同时挂牌,加上原先成立的厦门航管站、青岛空管站,10个空管中心(站)正式划归华东空管局直接管理。目前,华东空管局共辖济南、合肥、南京、杭州、南昌、厦门、青岛、宁波、温州、福州等中心(站),以及上海区域管制中心、终端管制中心等上海地区9个基层单位,全局共有员工3800多人。     

广州新白云机场塔台及航管楼施工管理重难点浅析

广州新机场塔台及航管楼于2002年2月1日正式开工建设,至2004年4月竣工并通过验收。其中,塔台位于广州新机场总平面中心点,总高110.75米,在同类项目中为国内第一、亚洲第二高度。广州又名羊城,塔台的设计理念为抽象的羊角伸向天空,属广州新机场标志性建筑之一。