多等级舱位运价销售尚需协调和解决的问题

为了贯彻落实民航局《关于国内航线票价暂试行幅度管理的通知》文件精神，探索建立新的客运价格管理模式。自1997年元月以来，国内各航空公司先后纷纷在各自的航班上，设置多等级舱位并实施了一种运价多种折扣率的销售办法。这一新举措，无疑增强了航空公司的市场竞争能力，提高了航空公司适应市场的灵活性，解决了过去计划价格中，统筹统管信息不灵，人为因素控制价格的弊病。同时，也有利于同国际惯例接轨，扩大了国内航空公司的销售网络。这项改革对加强销售和提高航空公司效益的意义是不言而喻的。但是一年来，各航空公司在实行多等级舱…     

日本航空运输销售代理业的管理

随着我国航空运输业的持续、快速发展，航空运输销售代理业也有很大的发展。截至1997年底，全国共有一类客货代理企业543家，二类代理3715家。如何加强对这一行业的管理，已成为各有关方面十分关注的问题。为此，了解和研究其他国家的经验，探讨我国对这一行业的管理办法十分必要和紧迫。本文在此介绍日本的一些管理办法，并由此提出我们的一些思考。一、日本航空运输销售代理业的组成日本的航空运输销售代理人分为航空客运和货运销售代理两大类。航空客运销售代理业的组成有以下三部分：一是旅行社从事销售代理业务，占整个客运销售代理人…     

重视航空公司机务人员的在职教育

目前,全国民航系统的机务维修人员,大约有3.4万人,所维修、维护的各机型客机700余架。然而,维修中的人为差错、机械故障随着飞机的数量变化和机队飞行量的增加,使飞机故障率呈上升趋势,机务维修总体实力和维修人员的素质跟不上飞速发展的民航市场需要的问题已经显现。未来10至15年,民航业还将会迎来新一轮的快速发展期,这对机务人员的素质提出了更新、更高的要求。为积极、主动地应对这一快速发展期的到来,必须采取加重机务人员在职教育训练、管理力度的措施,尽快扭转“跟不上”的这种局面,以提高驾驭民航健康发展的能力。为此,本文对机务系统维修人员在职教育特点和在职教育存在的问题进行了分析,探索以“工、学结合”为主要特色的航空机务人员在职教育新模式,其目的是为了全面加强机务人员业务培训、提高技术水平、提升保障能力和保证航空运输安全。     

中国航空运输销售代理业的回顾与展望

TheRetrospectandProspectofChina'sAirTransportSalesAgency中国航空运输销售代理业是在80年代中期开始的，它是中国航空运输量高速增长和向市场经济转轨过程中的必然产物，它的出现，使中国航空运输销售渠道和销售方式发生了重大的变革。航空运输销售代理业的兴起，打破了由航空运输企业产销一体化的格局，形成了销售市场的多元化，并逐渐发展成为具有一定规模的航空运输销售代理网络。这个新兴的行业，起步虽晚，但发展很快，并取得了较好的经济效益和社会效益。一、航空运输销售代理业的发展与作用自1988年4月12日我国第一家航宽运…     

取消3％代理费标准 政府管制该缩手时要缩手

9月12日，《中国财经报》发表文章报道，中国民用航空局下发《关于改变国内航空运输销售代理手续费管理方式的通知》，从10月1日起，以往3％的机票代理统一收费标准将不再有效，航空公司可以直接与代理公司协商机票代理的佣金比例。     

借力航空租赁 拓宽融资渠道

2008年的全球金融危机对于我国民航业来说，可谓雪上加霜。为了应对危机，促进民航业持续发展，适时采用航空租赁手段，可以拓宽航空运输企业的融资渠道，为航空运输企业的未来发展打好基础。     

我国民航实现从粗放经营向集约经营转变的思考

一、转变的必要性与紧迫性改革开放以来，我国民航事业获得高速发展。不过总的来看，民航这十多年走的还是以粗放经营为主的发展路子，主要是依靠不断增加投入，扩大运力投放，提高运价来发展生产，取得效益。这条发展路子在我国航空运输原来的基础差，起点低的条件下有其必然性，是我国航空运输发展的一个必经阶段。我国民航经过这十多年的高速发展，现已进入了一个新阶段，面临新的形势。具体来说，一是我国航空运输市场已从过去的卖方市场转变为买方市场。从载运率看，1978年为66．4％，而1996年仅为59．2％，客座率1986年为78．l％，而…     

从MEL的执行看营运人的适航性责任

今年初，某公司一架波音737飞机在进行完SC检后的功能测试时，发现该机停留利率活门故障，由于航材原因，该故障不能立即排除，根据该公司DDG（缺损放行指南）的规定，维修部门在涉及该故障的有关仪表、开关上挂上禁用标牌保留此故障，＃通知相应部门后放行飞机。飞行机组按DDG