正在迅速发展的民航计算机运输服务系统

民航总局计算机信息管理中心(联合计算机信息公司)从1985年开始筹建运输业信息服务系统以来,已经历了10个年头的艰苦历程,经过引进、消化、改造,建立了民用航空客运、货运计算机服务系统。近几年来,随着改革的深化,伴随着飞速发展的航空业务,在坚持为用户和广大旅客服务的思想指导下,计算机中心克服困难来满足航空业的需求,加快发展速度,尤其在计算机应用方面不断开发出新系统功能。这些主要的信息系统是:     

论民航运输企业起降费核算方法

科学、合理地进行成本核算,是保证财务成果真实、准确的重要前提。机场起降服务费是航空公司的一项重要成本费用,是机场的一项主营业务收入。正确地对机场起降服务费进行核算、管理,对保证民航运输企业财务成果客观、真实、可比具有重要意义。     

迈向国际大型航空运输企业：东方航空公司“八五”回顾及“九五”前瞻

在“八五”期间经济效益连续四年居全国民航之首的中国东方航空公司在”95全国民航第三届运输服务质量上台阶”活动评比中再次荣登榜首,实现了“三连冠”,成为“八五”期间效益和服务在国内民航业位居首位的一流企业。东方速度“八五”期间,中国东方航空公司以其独树一帜的经营特色和安全、正点、优质的服务创造了令世人瞩目的成就。     

规模经济和我国民航运输业的发展

一、规模经济:我国民航业增强市场竞争力的决定条件规模经济,通俗地说就是大量生产带来的好处,用西方经济学的概念来表述,就是随着生产规模的扩大,厂商的收益是递增的。规模经济是由企业内部原因和外部原因引起的。内部原因可分为内在经济和内在不经济,内在经济是指厂商在生产规模扩大时从自身内部所引起的收益的增加,例如企业规模扩大以后便于精工细作,使用先进设备,对产品进行综合利用等,从而带来好的经济效益;外部原因也可分为外在经济和外在不经济,外     

EDI在亚洲的发展趋势和在航空运输业中的应用

EDI(Electronic Data Interchange)作为有格式的数据报文交换方式,近年来在全世界得到广泛应用。有关各种EDI 标准正逐步统一于联合国经济社会委员会颁布的UN/EDIFACT (Unit Nation/EDI for administration,commerce and transportation)。一、EDI 在亚洲的发展趋势从1995年6月召开的亚洲 EDI 委员会第十次理事会上各国发布的 EDI 发展情况来分析,亚洲 EDI 发展有两个趋势:     

分清通用航空的经营性与非经营性

在我国经济体制由计划经济向市场经济过渡和建立社会主义市场经济体制的新时期,通用航空的作用和功能也正在发生变化。我们应及时更新观念,对通用航空项目科学地进行分类,在分类的基础上赋予不同的使命,并据此制定我国民航管理通用航空的法规和政策,以保障和促进通用航空的有序发展。一、按经济性质分类可分为经营性和非经营性两大类。其次经营性又可分为垄断性和非垄断性两大类。经营性通用航空项目主要执行生     

技术进步给中国民航插上腾飞的翅膀

当今的时代,是科技进步的时代。邓小平同志关于“科学技术是第一生产力”的英明论断,已经成为全社会的共识。江泽民同志明确指出的科学技术“要有一个新的解放和大的发展”,为我国新时期科学技术进步和大发展指明了方向。科学技术是生产力发展的重要推动力量,是综合国力的重要构成因素,也是人类文明和社会进步的重要象征。     

英国民航界的安全观念

保证民用航空飞行安全是旅客和消费者的首要需求英国航空界普遍认为，经营民用航空业务，首先考虑的必须是旅客和消费者的需求；从他们的需求出发，制定经营战略和发展战略。世界航空发展史已证明，旅客和消费者的第一需求是安全。没有安全保证，他们不会成为你的旅客，航空公司和机场会失去市场，负责安全管理和监察的政府部门也会受到公众的谴责。因此，在英国各航空公司、机场的经营战略里，把保证飞行安全放在首要位置，也就说，一切航空活动都必须是在确保安全的前提下进行。如英航，它的首要经营战略目标是：成为安全、可靠的航空公司…