我国航行通告系统管理现状与自动交互技术的运用

航行通告（NOTAM）是飞行人员和与飞行业务有关的人员必须及时了解的，有关航行设施、服务、程序的建立、情况或者变化的，以及有关对航行有危险情况的出现和变化的通知。它是民航飞机安全与正常飞行的重要依据之一。因此及时、准确地处理航行通告，自动生成完整、规范和系统的飞行前资料公告（PIBS），使飞行人员及其他有关人员全面地了解影响飞行的航行情报，是确保飞行安全、正常和提高经济效益的重要环节之一。近几年，随着我国航空运输业的高速发展，民航已成为国民经济发展的先导性行业。民航事业的发展对航行情报服务提出了更高…     

基于UKDE和XGBoost的航班过站时间动态预测

为了提高机场运行高峰时航班过站时间预测的精度及可靠性,研究了一种结合无偏核密度估计（Unbiased kernel density estimation, UKDE）和极端梯度提升决策树（Extreme gradient boosting, XGBoost）模型的航班过站时间动态预测方法。首先,考虑模型输入变量航班密度的连续性和不确定性变化,利用UKDE法估计机场航班密度,将其作为动态指标输入模型。其次,引入量子粒子群（Quantum particle swarm optimization, QPSO）法优化XGBoost模型。最后,考虑前序航班延误发生前后输入特征的变化,利用初始预测结果对航班密度进行修正,得到二阶段预测结果。研究结果表明：本文方法在高峰时段的预测平均绝对误差为7.365 min,效果优于随机森林（Random forest, RF）、粒子群（Particle swarm optimization, PSO）-XGBoost和XGBoost,修正后的预测结果平均绝对误差减少了3.373 min;模型输入参数按敏感性程度由高到低依次为航班密度、前序航班提前到港时间和延误...     

2003年至2005年消费者投诉分析报告

“十五”期间,我国航空运输事业发展迅速。2005年航空运输总周转量261.3亿吨公里,比2000年增长113.3%,民航旅客运输量达到1.4亿人次,比2000年增长105.7%。在此期间,航空运输服务质量也有了新的提高,如航班正常率得到明显改善,达到82%;5年间,共有22个单位次获得“旅客话民航”用     

我国航空运输业分类管制政策研究（下）

航空运输业的价格分类管制政策在我国传统的“大民航”的管理体制和经营模式下,民航是一个系统化和整体性垄断产业,民航内部系统的交换不通过价格来反映,全部的价格体系都表现为最终产品的价格即航空运价,这个价格也是由政府统一制定。1987年开始的第一次民航市场化改革实现了航空运输业务的垂直分割和市场结构重组,出现了民航内部业务的交易价格。除了机票价格以外,还出现了空管服务价格、机场各种服务的价格、航油价格和机务维修费用等组成的综合价格体系。2002年的市场化改革,对主要民航业务再次进行了横向市场结构重组,原有垂直一体化的…     

2007年9月份民航消费者投诉情况统计分析

2007年9月份民航总局运输司、各地区管理局、民航总局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理消费者投诉147件。其中有效投诉44件，无效投诉1。3件。有效投诉中，信函投诉15件，电话投诉19件，网上投诉10件。对航空公司的有效投诉33件，对机场的有效投诉3件，对销售代理人的有效投诉8件。有效投诉与去年同期（42件）相比增加2件，与上月（30件）相比增加14件。     

我国航空公司加入全球航空联盟的政策分析

航空公司战略联盟是基于生产成本节约和交易成本节约两方面因素考虑的结果。文章分析了航空公司战略联盟的网络经济性,指出航空公司联盟的主要动因之一是更好地提供完整航空客运产品,并实现网络经济。为促进我国航空公司战略联盟提出了若干相关政策建议。     

基于改进人工势场法的动态改航规划

针对危险天气影响下的航班改航问题,提出基于改进人工势场法的动态改航规划方法。首先以改航路径最短为目标,综合考虑飞行安全性和可行性,建立改航模型;然后在人工势场法中引入中间目标点以保证航空器安全绕过危险天气飞行受限区域,引入相对位置和相对速度以保持航空器与危险天气飞行受限区域运动状态一致,并对所得改航路径进行"化曲为直"的调整,使改航路径尽可能短;最后通过分布估计算法优化改进人工势场法的参数。实例研究结果验证了所提方法的有效性,该方法也适用于动态改航规划。