“十一五”发展增长点：开拓西部航空运输市场

当前，西部民航企业正处于深化改革的重要转型期，如何从宏观层面制定一个战略型、开放式的科学发展规划，确立明确的战略目标，建立公平竞争、规范有序的民航市场，以此促进西部地区民航运输的协调发展，全面提高民航企业的管理水平与经济效益，对中国民航“十一五”战略的成功实施具有重大的现实意义。     

印度：崛起中的航空大国

航空运输迎来空前机遇印度是世界第二人口大国,近年来其经济发展迅速,过去10年其GDP年均增长率达到了6.5%,印度的计算机软件业更是异军突起,在世界软件业已名列前茅。随着经济的快速发展,印度的中产阶级队伍迅速扩大,坐得起飞机的人越来越多,对航空运输的需求急速增长,这一市场机遇被印度国内外的投资者迅速捕捉,在政策的推动下,印度航空运输业跟随经济的发展而空前活跃,在短时间内涌现了多家新兴航空公司,AirArabia、BMI等外国航空公司也争相开辟印度航线。航空运输量呈现强劲增长,截至3月31日的2004到2005财年,印度民航乘客人数从上一…     

民航维修企业如何获得核心维修技术能力

目前,国内大部分航空公司的维修系统仍然和运输主业混合在一起,由航空公司直接管理。随着国内航空运输市场竞争的不断加剧,航空公司在要求维修系统不断提高安全性、正常性和服务标准的基础上,对于大幅度降低维修成本的需求不断提高。迄今为止,三大航空集团公司所属股份公司的维修系统都采取了合资经营方式,主要目的就是为了从世界先进企业获得核心维修技术能力。但实际上,我国民航维修企业的核心维修技术能力发展还不尽人意,在高技术含量的发动机、APU和高价周转件维修领域较少获得国际市场;自己承修项目中的关键附件修理,多数还是送往国外,维修成本仍然居高不下。因此,中国民航维修业有必要认真回顾一下所走过的道路,对获得核心维修技术能力所需要的体制、机制等进行认真的思考和谋划,采取有效措施,建立起可持续获得核心维修技术能力的渠道,提高维修质量,降低维修成本,从而增强我国航空公司的竞争力。     

航空货物运输损失赔偿探析

随着我国航空货物运输量越来越大,由此而产生的赔偿纠纷也日益增多。本文拟对航空运输货物损失赔偿的有关问题进行探讨。一、航空运输货物损失的限额赔偿航空货物损失赔偿的一般原则是限额赔偿,也就是说,承运人的责任是有一定限额的。凡是由航空运输承运而未有声明价值的货物,由于承运人的责任而造成损失时,承运人按照国际有关公约和国家法律和法规确定的限额,按实际损失进行赔偿。这里的实际损失赔偿的前提是,承运人的责任     

国内航空运输飞行事故经济损失计算方法——间接经济损失篇

本文给出了航空事故间接经济损失的构成,并针对生产运输损失,通过对以往飞行事故损失的分析统计,给出了间接经济损失的估算方法。通过本文的分析研究可知,间接经济损失影响范围广,影响时间长。航空公司可根据本文所提的算法快速估算事故间接经济损失,以便及时调整经营策略,将间接损失减到最小。