全文获取类型
收费全文 | 1314篇 |
免费 | 150篇 |
国内免费 | 88篇 |
专业分类
航空 | 830篇 |
航天技术 | 188篇 |
综合类 | 85篇 |
航天 | 449篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 40篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 48篇 |
2019年 | 53篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 54篇 |
2015年 | 54篇 |
2014年 | 57篇 |
2013年 | 53篇 |
2012年 | 68篇 |
2011年 | 53篇 |
2010年 | 60篇 |
2009年 | 56篇 |
2008年 | 59篇 |
2007年 | 51篇 |
2006年 | 51篇 |
2005年 | 57篇 |
2004年 | 49篇 |
2003年 | 54篇 |
2002年 | 50篇 |
2001年 | 55篇 |
2000年 | 36篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 39篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 41篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 3篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有1552条查询结果,搜索用时 31 毫秒
931.
932.
933.
针对可复用运载火箭垂直回收的技术需求,文章提出了一种新型着陆缓冲装置,介绍了其内部构型及工作原理,并通过运动学和着陆动力学分析验证了其实用性。建立了单套缓冲装置展开过程的运动学方程,通过对比在Adams仿真软件中得到的数据,验证了展开过程运动学方程的准确性。该装置通过铝蜂窝吸收火箭着陆时的冲击能量,为了提高缓冲性能,在着陆质量已知的情况下,基于运载火箭的三种代表性着陆工况,拟合出了着陆过程响应面代理模型,采用多学科协同优化方法,得到了理想的蜂窝压溃力值。最后,基于上述结果进行了多工况的着陆落震仿真。结果表明:该装置可有效降低冲击载荷并支撑箭体,可为后续相关领域的设计研发提供参考。 相似文献
934.
吴晓宇 《民用飞机设计与研究》2022,(4):41-46
尾橇装置是飞机最小离地速度科目试飞中的核心装置,在做科目试飞滑跑过程中,尾橇装置可以吸收飞机尾部与地面撞击产生的冲击能量。尾橇装置的收放系统性能需要满足两个设计指标:一是在飞机离地起飞后尾橇装置能够达到完全收起状态,以减小该装置暴露在蒙皮外的部分对飞机气动外形的影响;二是在飞机地面停机状态下,尾橇装置能够达到完全伸长状态,以保证下一次最小离地速度科目试飞时有足够大的缓冲行程用以吸收冲击能量。针对该尾橇装置设计了一套收放系统,分析了其收放原理,并通过MSC.ADAMS软件和AMEsim系统控制模型联合仿真计算其收放性能,研究了气囊初始充压对收放性能的影响。结果表明:该收放系统设计合理、性能可靠,在气囊初始充压4 bar时可以同时满足两个收放设计指标的要求。 相似文献
935.
激波管在压力传感器动态性能校准和实验上的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对最新研制的激波管法低压动态压力校准装置的介绍 ,结合实际工作经验阐述了激波管在压力传感器动态性能校准和实验上的应用。 相似文献
936.
根据验潮仪检定和校准的需求,提出一种基于图像识别的验潮仪检定装置.该装置建立了潮汐水位与图像识别的内在关联,由水塔系统、给排水系统、随动伺服系统、中心控制系统以及软件系统等构成,在闭环控制下实现潮汐水位变化图像识别,精确检测到透明管水基线与铟钢尺刻线读值,并可以模拟仿真半日潮和全日潮变化规律,具备手动、自动和手机APP... 相似文献
937.
938.
939.
《燃气涡轮试验与研究》2019,(6)
以一架配装有叶栅式反推装置的四发飞机为研究对象,数值模拟了不同着陆滑跑速度下的反推气流全机扰流流场,分析了反推气流在机身附近分布随滑跑速度的变化特点,和对内、外侧发动机进口流场的影响。结果表明:随着着陆滑跑速度的减小,反推气流对机身周围的影响区域逐渐扩大。当滑跑速度小于0.10马赫(约122 km/h)时,内、外侧发动机均会吸入反推气流,在发动机进口形成总温、总压畸变。该型反推装置的临界使用速度约为122 km/h,在反推装置飞行试验设计时应着重在该速度附近验证反推装置与发动机的匹配性;发动机进口流场总温分布能反映出反推气流的重吸入特征,测量方案设计应重点考虑发动机进口温度场的测量。 相似文献
940.