齿轮表面渗碳层的辉光光谱分析

利用辉光放电光谱仪对某发动机齿轮零件表面渗碳层进行分析。对测量通道高压及谱线进行了选择，考察了校准曲线及校准模式并建立了分析方法。用定碳仪、金相组织、显微硬度梯度与碳浓度梯度结果的对比证明，该分析方法可行、结果可靠。     

碳纤维复合材料转移法金属化载体膜工艺研究

主要研究了碳纤维复合材料转移法金属化载体膜的制备。通过对配方和成膜工艺的研究 ,改善了转移金属层表面的平整度和粗糙度。该技术主要用于碳纤维复合材料制件的转移法金属化。由于该膜具有优良的防锈性和可剥性 ,可推广应用于制件中间过程的保护     

点接触CATT齿轮润滑油膜厚度的实验研究

介绍用电阻法测量CATT（Circdar－Arc－Tooth－Trace）齿轮润滑油膜的测量原理、实验设备和方法，研究了油膜沿啮合线和沿齿线的变化规律，得出了可供CATT齿轮设计参考的结论。     

脉冲电流对镍电铸层内应力的影响

通过试验，讨论了脉冲电流参数对镍铸层内应力的影响，简要分析了铸层内应力的成因。试验结果表明，平均电流密度，频率及占空比都显著地影响着铸层内应力，合适的电参数组合可以使得铸层内应力为最小。     

大气重力波引起的突发钠层的模拟研究

应用钠原子和中性大气分子的质量连续性方程来模拟突发纳层（SSL），垂直风场采用接近实际大气重力波的正弦行波模式，结果较好地反映了SSL的形成过程。SSL的形成时刻在5－15min之间并可持续到30min之后，形成高度大约在90－100km之间，峰宽为0.5-2km之间，这些都与实际观测SSL的特点相符，同时还进一步地研究了当重力波参数（主要指垂直波长和周期）、风速以及常态钠层半宽度发生变化时SSL的变化趋势。     

射频辉光放电法沉积类金刚石碳膜

研究了碳氢气体通过射频辉光放电沉积类金刚石碳膜。研究了射频电压和沉积时间对膜厚和维氏显微硬度的影响。此外,还进行了微动磨损试验。本实验所用的碳氢气体为C_2H_2,基体材料为TC4钛合金(Ti-6％Al-4％V)和45钢(Fe-0.45％C)。     

多频能量分散的CFRP层合板微波固化温度场控制方法

碳纤维增强树脂基复合材料（Carbon fiber reinforced polymer,CFRP）轻质高强,已成为航空航天领域减重增效的优选材料。固化是制造兼具几何外形与承载性能的CFRP构件的关键。与传统的传导加热固化/修补方法相比,微波加热固化/修补方法具有控温灵敏、周期短、能耗低等优势。然而微波会在腔体内谐振形成驻波,使得CFRP层合板面内存在大量冷、热点,温度不均匀,构件易变形,严重时甚至发生局部烧蚀或固化不完全。本研究提出了多频能量分散的CFRP层合板微波固化温度场控制方法,通过将加热所需能量分散到多种频率的微波以弱化单一频率驻波的影响,同时利用多种频率驻波间的叠加效应,提升CFRP层合板微波固化过程中的温度均匀性。试验结果表明,在仅采用915 MHz和2.45 GHz两种频率微波进行加热的情况下,CFRP层合板的最大温差相比单频微波加热降低了26%。     

表面缺陷对原子氧掏蚀效应影响的数值模拟研究

Kapton作为基底的热控涂层被广泛应用于航天器的外表层设计中,表面保护层中缺陷处所发生的掏蚀效应是近地轨道空间飞行时原子氧对此类热控材料作用的一种主要方式.文章通过蒙特卡洛方法研究了这些尺寸参数与原子氧效应之间的关系.结果表明,保护层缺陷的宽度直接影响进入缺陷内的原子氧的数量,空腔的"颈部"宽度与空腔最大宽度之比随着缺陷宽度增加,掏蚀深度的增加速度则随着缺陷的加宽而变小;保护层厚度主要对初次入射原子氧的入射过程有影响,加厚保护层可以减小原子氧的掏蚀深度和掏蚀空腔的宽度.这些结果可为原子氧防护层的设计提供参考依据.