全文获取类型
收费全文 | 608篇 |
免费 | 57篇 |
国内免费 | 120篇 |
专业分类
航空 | 605篇 |
航天技术 | 64篇 |
综合类 | 67篇 |
航天 | 49篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 19篇 |
2012年 | 32篇 |
2011年 | 28篇 |
2010年 | 31篇 |
2009年 | 26篇 |
2008年 | 36篇 |
2007年 | 35篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 28篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 5篇 |
排序方式: 共有785条查询结果,搜索用时 109 毫秒
41.
本文采用分子动力学方法,对金属间化合物Ni3Al中的点缺陷进行了计算机模拟研究,其中原子间相互作用势采用F-S多体势。通过计算Ni3Al中各种构型的空位团的形成能及结合能,进而分析比较各种构型的空位团的稳定性以及热平衡时的数量,总结了Ni3Al中空位的聚集规律。 相似文献
42.
沿海地区某型飞机结构腐蚀情况及分析 总被引:2,自引:0,他引:2
本文介绍了沿海地区某型飞机机体结构的腐蚀情况,并对引起腐蚀的原因及腐蚀损伤的危害进行了分析,为确定这些地区某型飞机机体结构的日历持续时间、研究腐蚀疲劳寿命及部队规划飞机的维修与更新工作提供了依据。 相似文献
43.
44.
45.
47.
48.
碳纤维/环氧树脂复合材料(CFRM)与高强度钛合金、铝合金、1Cr18Ni9Ti不锈钢等结构材料连接时,在界面形成了电偶腐蚀和缝隙腐蚀,这首先决定于材料本身的电化学性能;同时,也与相互的配偶情况、处理工艺和环境条件有关。电偶腐蚀受配偶材料各自的静态自腐电位(E_(corr))和电偶电位、电偶电流等闭路动态性能的影响。在3.5%NaCl溶液中,材料电化学特性和处理工艺对电偶腐蚀及缝隙腐蚀影响的趋势相同。用浸泡失重法、盐雾试验法及缝隙腐蚀法检验CFRM与阳极化钛合金,以及热水封和铬酸盐封闭的铝合金偶接时,稳定性较好,可满足工程应用的需要。 相似文献
49.
朱立群 《北京航空航天大学学报》1998,24(2):125-128
通过微波等离子体处理方法对Ni-W、Ni-W-B非晶态合金镀层表面进行改性的研究,测量了表面改性对非晶态镀层耐蚀性、表面成分及结构的影响.结果表明,经过微波等离子体处理过的Ni-W、Ni-W-B非晶态合金镀层,提高了在H2SO4、HNO3溶液中的耐蚀性以及在700℃环境下的抗氧化性能;微波等离子体处理过的非晶态合金镀层表面含W量和含O量相对提高了;镀层结构仍然是非晶态. 相似文献
50.
热障涂层(TBCs)广泛应用于先进航空发动机热端部件,有效延长了发动机热端部件的服役寿命,成为先进航空发动机必不可少的热防护材料。但在服役过程中一些大气沉积物CMAS加热后变为熔融体吸附在热障涂层表面,并沿着孔隙和裂纹等缺陷渗透至涂层内部,诱导涂层过早失效。采用等离子–物理气相沉积技术(PS–PVD)制备YSZ热障涂层,利用XRD、SEM等表征手段,对不同腐蚀时间的涂层物相成分、微观结构进行了表征。研究结果表明,YSZ涂层在1250℃下经过CMAS腐蚀后发生了相变;随着腐蚀时间的增加,CMAS沉积物会沿着热障涂层类柱状晶间隙渗透至内部,导致涂层结构出现疏松,并且在陶瓷层上部区域出现了类柱状晶断裂现象,涂层宏观表现为部分陶瓷层剥落;腐蚀8 h后陶瓷层部分区域出现了类柱状晶从粘结层上整体剥离;CMAS渗透深度随腐蚀时间的增加不断加大,在腐蚀3 h内其渗透速度相对较快,腐蚀3 h以后其渗透速度会相对变得缓慢。 相似文献