全文获取类型
收费全文 | 1421篇 |
免费 | 640篇 |
国内免费 | 105篇 |
专业分类
航空 | 1446篇 |
航天技术 | 90篇 |
综合类 | 106篇 |
航天 | 524篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 45篇 |
2022年 | 76篇 |
2021年 | 58篇 |
2020年 | 48篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 52篇 |
2016年 | 46篇 |
2015年 | 46篇 |
2014年 | 68篇 |
2013年 | 67篇 |
2012年 | 85篇 |
2011年 | 71篇 |
2010年 | 60篇 |
2009年 | 74篇 |
2008年 | 79篇 |
2007年 | 79篇 |
2006年 | 64篇 |
2005年 | 69篇 |
2004年 | 66篇 |
2003年 | 79篇 |
2002年 | 68篇 |
2001年 | 76篇 |
2000年 | 78篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 56篇 |
1996年 | 73篇 |
1995年 | 50篇 |
1994年 | 49篇 |
1993年 | 47篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 42篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 31篇 |
1988年 | 33篇 |
1987年 | 16篇 |
1986年 | 12篇 |
1985年 | 11篇 |
1984年 | 7篇 |
1983年 | 5篇 |
1982年 | 6篇 |
1981年 | 5篇 |
1980年 | 3篇 |
排序方式: 共有2166条查询结果,搜索用时 250 毫秒
41.
42.
为了解塞锥侧板对直排塞式喷管性能的影响,提出了对应着同一个塞锥的不同形状和高度的侧板。采用数值模拟的方法,得到了带有不同侧板的直排塞式喷管在不同工况下的流场和性能。比较了不同侧板形状和高度对直排塞式喷管性能的影响。结果表明:带有曲边侧板的塞式喷管的性能略高于带有直边侧板的塞式喷管,但不超过1%;没有侧板时塞式喷管性能要下降4%~6%;塞锥侧板的高度应不小于内喷管出口的高度,低于内喷管出口高度的侧板会降低塞式喷管性能;当侧板高于内喷管出口时,直排塞式喷管性能不随侧板高度的增加而增大。最后定性分析了带有不同侧板塞锥的流场结构,找出了产生这种结果的原因。 相似文献
43.
本文介绍了用于计算超音速火箭喷管特性线方法.从基本原理、几个问题的处理到计算结果的分析和处理,得到某些有益的结果,可供喷管设计和喷管受热分析参考. 相似文献
44.
45.
飞机碳刹车盘用针刺毡的研究 总被引:4,自引:0,他引:4
曹云海 《航空精密制造技术》1995,(2)
从制作碳盘用原材料入手,系统地分析了三维针刺碳毡的结构、沉积原理.同现用碳布制盘进行了多方面的比较,认为三维针刺毡可以提高碳盘质量,改善碳盘性能,克服原有碳盘存在的诸项不足,并优于碳布叠层. 相似文献
46.
47.
48.
高超声速三维碳—碳烧浊流场的数值研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文针对高超声速再体的烧蚀现象 ,利用简单隐式TVD差分格式和激波捕捉法 ,数值求解三维化学非平衡Navier Stokes方程 ,其中化学模型是碳 碳 (C C)空气化学模型 ,考虑 12个化学组分和 31个化学反应过程 ,研究了C C烧蚀对再入体头部区域的壁面温度和热流分布的影响。为了计算效率和稳定性提出壁面条件显式处理的方法。对再入高度为 6 5km和速度为 8km/s的再入体头部区域烧蚀流场进行了数值模拟 ,用飞行迎角α =0°的计算结果与国外文献进行了比较 ,符合得较好。同时给出了三维小迎角α =5°的计算结果 相似文献
49.
本文介绍了柔性推力架和刚性推力架在喷管风洞实验中的表现.讨论了: 为什么风洞实验中使用柔性推力架达不到推力测量的精度要求?为什么试车台上用柔性推力架又是可行的.通过分析,找到了问题的根源在于风洞实验中用的是气体介质,而试车台上用的介质是液体推进剂. 相似文献
50.
飞机碳/碳复合刹车材料制备工艺 总被引:3,自引:0,他引:3
飞机C/C复合刹车材料的出现标志着航空刹车系统的重大变革。本文通过C/C复合刹车材料制备工艺试验研究,确定选用压差法CVD工艺;该工艺选用吉林炭素厂碳布、纯度≥95%的丙烯沉积气和普通氨稀释气体,得到沉积温度>700℃、炉压<8000Pa等最佳的工艺参数;并阐述了碳布叠层夹角及高温热处理在沉积过程中的重要作用。 相似文献