考虑组织因素的航空维修差错产生机理分析

为有效防范航空维修差错的发生,从组织因素角度对航空维修差错产生机理进行分析,在对组织因素影响维修差错作用关系分析的基础上,建立了组织因素导致维修差错的成因机理分析模型,从差错产生的潜伏阶段、发生阶段、纠正或扩展阶段和致灾阶段4个阶段对差错产生的演化过程进行了分析,进一步构建了组织层面的维修差错防控体系,为维修差错的系统...     

铸就华夏航空机务维修的未来

<正>总公司位于贵阳龙洞堡国际机场的华夏航空有限公司,于2006年9月正式投入运营,是国内第一家专门从事支线客货运输的民营航空公司。目前,华夏航空公司已建立起了贵阳和重庆两个运营基地以及江西赣州分     

维修动态

<正>国航成都维修基地完成专线飞机彩喷1月8日,国航工程技术分公司成都维修基地完成了国航湖北分公司整机彩绘喷漆任务。该机的彩喷图案为湖北省的省花梅花。喷涂颜色较多,施工流程复杂,历时8天完成。     

产品动态

<正>生态涂料德国Mankiewicz有限公司的底漆/清漆体系最近获得了空客公司的认证,成为获得空客认证的飞机外表面漆全球三大供应商之一。由于Mankiewicz采用了较薄的涂层,因此减少了预喷漆和维修时间,并降低了成本。与传统涂料相     

GAMECO实现业务增长

<正>过去的2009年,GAMECO全年完成航前、航后的维护各超2万次,为南方航完成飞机C检百余次、A检过千次,飞机大修、航线维护和附件维修业务均比2008年有所增长,其中附件维修总产值比上年有两位数的增长。为南方航保障的飞机可用率、误飞千次率等指标均好于2008年。     

飞机维修中人工成本的变化

<正>成本因素导致飞机机体大修业务被外包到海外。世界各地的机体维修工时费的差距正在减小,未来机体维修又将产生哪些变化呢?飞机维修成本占航空公司总成本的15%。人工成本在飞机大修成本中约占70%。因此削减人工成本是航空     

基于神经逻辑网络的航空装备维修决策问题研究

利用神经逻辑网络进行航空装备维修评价决策,并建立了相应的网络模型,从根本上改进了传统依靠层次分析法在权重赋予上存在的问题。最后通过案例分析计算证明该方法切实可行。     

基于TOPSIS法的飞机维修方案的决策

针对航空公司如何选择一种经济高效的维修方案的难题,提出了基于TOPSIS法的飞机维修方案决策方法。利用TOPSIS法的原理,通过对维修方案进行定量与定性相结合的分析,给出了飞机维修方案最优决策模型。此模型可对飞机维修备选方案进行优劣排序,确定最优的飞机维修方案,从而提高飞机维修方案决策的科学性。     

边缘计算智能装备技术在飞机检修行为识别领域的应用

本文描述了基于神经网络深度学习的边缘计算智能装备,及其应用于飞机维修检查行为识别的技术和场景,可实现飞机航线定检维修流程跟踪管控、提升维修检查作业的安全质量和降本增效,减免人为因素所导致的不安全事件和运行事件,避免经济损失.     

基于FAHP-Markov法的通航外委维修风险评估

针对通航外委维修中存在的风险因素,以SHELL模型作为统计分析方法,建立通航外委维修风险指标体系。运用模糊层次分析法(FAHP)计算出各风险指标的权重,采用Markov链对通航外委维修的风险状态进行综合评估和预测。以某通航单位外委升级应答机设备案例为例,运用FAHP-Markov结合的方法对风险状态进行了评估和预测,结果较为客观地反应了该通航单位本次外委工作的风险等级,验证了该评估方法的实用性和有效性。