对东航集团战略发展的几点建议

新东航集团提出的远期目标是:以航空运输业为主要投资方向,以资本运营为主要经营方式,充分利用各种资源,逐步发展成为具有先进管理水平和国际竞争力的大型航空运输企业集团。以低成本取胜近年来,世界航空业流年不利。世界经济不景气、“9.11”事件,伊拉克战争、中国“非典”等,使航空业遭受接二连三的打击。2002年全球民航业亏损达130亿美元;2003在绝大多数航空公司苦苦挣扎之际,欧洲一些低成本航空公司却经营火红。以欧洲最大的低成本航空公司爱尔兰瑞安公司为例,其2001年和2002年载客量分别上升38%和39%。盈利分别为1.11亿和1.72亿英镑。…     

国内航空运输飞行事故经济损失计算方法——间接经济损失篇

本文给出了航空事故间接经济损失的构成,并针对生产运输损失,通过对以往飞行事故损失的分析统计,给出了间接经济损失的估算方法。通过本文的分析研究可知,间接经济损失影响范围广,影响时间长。航空公司可根据本文所提的算法快速估算事故间接经济损失,以便及时调整经营策略,将间接损失减到最小。     

寻求企业文化建设之道提升民航竞争力——从南航心约浅析企业文化转型

市场环境决定经营策略,企业文化决定行为方式,行为方式决定经营策略是否能够成功。近几年来,随着国内航空市场环境的变化,各大航空公司的经营策略也在逐步发生变化,但由于企业文化转型的滞后性,使员工行为方式未能满足新的经营策略的要求。笔者以为,航空公司若要赢得日趋激烈的     

目标：成为业内最成功的企业——访GAMECO新任总经理韦敬德先生

今年5月1日,广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）的新任总经理韦敬德先生走马上任。本刊记者随即对他进行了采访,请他就GAMECO的现状、发展前景等谈谈自己的看法。韦敬德先生愉快地接受了采访。下文根据采访纪录整理而成,编辑做了文字删节。     

国航西南分公司大力推进灾后恢复生产

5月12日以来．地处抗震救灾前沿的国航西南分公司立刻全力以赴投入救灾运输．承担了大量抢运救灾人员．物资．疏散滞留旅客．转运地震伤员的任务．面对灾害用实际行动诠释了中央企业饷责任。进入六月上旬．西南分公司按照总部要求．及时调整经营策略．把工作重心从抢险救灾过渡到全面恢复生产上来，目前安全整顿．运力调整，奥运保障和节支增效工作正在紧锣密鼓地展开。     

中国航空货运的现状与发展策略

航空货运的发展关系到国家经济建设的大局,中国航空货运业目前面临极大的挑战,如何做好战略定位、开拓新市场、服务创新、加快信息化建设,在竞争中求发展,本文就中国航空货运发展的现状、面临的问题、可以采取的措施进行了阐述。     

中国航天科工集团事业部制改革浅评

事业部制结构又称M型结构或多部门结构，也有人称其为多分支公司结构。它是现代大型企业常见的一种组织结构模式。在这种结构中，各事业部(或分支公司)通常是半自主的利润中心，企业往往以产品、服务、区域、客户或商标为依据，将相关的研发、采购、生产、销售等职能部门结合成相对独立的单位即事业部，实行集中决策指导下的分散经营，其显著特征是集权与分权的有机结合。     

境内旅行社赴台直航旅游产品经营策略研究

大陆地区赴台湾直飞航班开通后，赴台旅游人数增长很快。但由于市场竞争的加剧和规模效应的体现，导致旅游价格大幅下降，使境内旅行社台湾游产品的游客人均利润额也出现下降。为了进一步扩大赴台旅游市场，提高人均利润额，境内旅行社有必要改变赴台直航旅游产品的经营策略。从丰富台湾旅游产品、提高赴台旅游服务质量、改善成本控制、采取多样的价格策略等几个方面对境内旅行社经营策略的优化进行了详细阐述。     

高性能低成本小飞机的运营前景

本文从目前国情出发,结合世界民航发展趋势,认为使用高性能低成本小型飞机,开发面向中国人的包机服务具有良好的市场前景。     

英航是如何调整经营策略的

英国航空公司是目前世界上国际航运规模最大的航空公司之一。虽然它的许多竞争对手的总规模比它大，但它的国际旅客的运输量却是最大的。英航曾经是一个名声很差，经营状态很不好的国有航空公司。但自从１９８７年２月进行私有化革命以来，英航发生了翻天覆地的变化。在很长一段时间，英航被认为是世界上服务水平最好、最盈利的航空公司之一，并被公认为世界航空公司的楷模。但在９０年代末，英航的经营遇到了很大的困难，公司的盈利水平不断下降。为改变这种状况，英航于１９９９年对公司的经营策略进行了重大调整。本文对英航进行策略调整的原因、策略调整内容和调整后的经营情况进行了比较全面的研究；并介绍了一些有关航空公司经营策略的知识，希望对目前国内正在进行的航空公司重组和重组后的制定经营策略提供有益的帮助。